福特在华销量大跌的原因找到了 不是因为车少

4月10日，换代福克斯(图片|配置|询价)发布夜里，朋友圈分组里，媒体同行组刷爆了情怀，大谈自己曾经的座驾就是福克斯。PS：我粗略算了下，这些刷情怀的媒体人大都和我年纪相仿，30出头。我年轻那会也觉着那款福克斯是“驾驶之车”，一度非常接近拿下。

两分钟前，“你首款车会考虑福特么？”我问了公司的和手机里的92-95年共10个年轻人，他们都打算近期购入自己的第一辆车，答案集中在“为什么不买思域？”“我要买昂克赛拉！”，有一个倒是提到福特：“F150太贵了。”

在中国，全球最火爆的单一汽车市场，福特车似乎不是现在年轻人的首选，福特品牌好像也成了不会让年轻人心动的品牌。在长安汽车公布的3月销量中，显示长安福特销量仅为4.5万辆，与去年同期相比暴跌了46%。第一季度累计销量13万辆，同比下跌了35%。

现在应该在哪儿下药？福特要努力赢回中国年轻消费者的心。



不只是产品换代周期问题 福特产品定位脱离了年轻人需求

很多人认为福特的颓势是因为产品周期，2017年全年没有全新产品推出，但这只是原因一部分。2017年丰田在华也只有年底11月16日推出了全新凯美瑞，对全年销量影响不大，可也有6.3%的同比增长。更不消说，福特的新款翼搏，各种年度改款也没停过。

问题在于福特产品定位脱离了年轻人，尤其是中国年轻人的需求。曾经的嘉年华是小型车级别最受欢迎的车型，也是最有特点的车型，造型帅气，操控一流，地位就像是现在年轻人眼里的飞度(图片|配置|询价)。结果呢？嘉年华被停产了。当然，小型车市场萎缩的理由还算说得过去，可是飞度的成功，POLO的坚挺难道不会让做决策的福特人面上无光吗？

再回来看新一代福克斯有个重要宣传点是——同级唯一8AT旋钮换挡。What？这是一款10万元的运动性紧凑型轿车，8AT的成本不是太高了吗？旋钮换挡又有什么实际用处？只能得出福特刻意要在福睿斯和福克斯之间拉开差距，前者定位入门、后者定位高档。

福特在华推出福睿斯意图吸引更多入门车家庭用户，这点没问题，可是过分用力推高福克斯的档次怕是个败笔，福克斯的特质不是高档，而应该是让年轻人有开车欲望的品质之选。

品牌向上也不等同于价格向上 福特品牌受众群体在减小

我在全国超过十个城市采访了20几位出租司机，问的都是同样的问题，“你的买车首选品牌是什么？”答案非常集中，排名最靠前的正是大众和福特，占到5成以上，其它诸如可靠的丰田、进步的吉利、实惠的现代比例差不多。

可要注意的是，这些出租司机平均年龄超过40岁，和文章开头针对年轻人的调查一结合就发现，福特在华品牌鼎盛期是以前，中国消费者认为其和大众是不相上下的品牌，但这些消费者老去了，新的年轻消费者不认可这种观点。

品牌影响力已经做出来、产品线也足够长的大众越做越强，而对品牌不那么敏感的年轻消费者转而抛弃了福特，投向了日系、自主的怀抱。

福特关于品牌向上的理解也出现了偏差，品牌向上不等于价格向上，而应该是体验向上，品质向上。可断轴、故障频频遭到投诉的福特给中国消费者留下了不可靠的印象。尤其是现在年轻消费群体和网民群体高度重合，这又造成了福特潜在年轻消费者的流失。

福特要做出改变

首先是营销上要做出改变，记得之前采访长安福特销售方面工作人员，谈到有什么吸引年轻人的营销手法时，得到的回答是长安福特一直在足球和公益上有所投入，今后也会继续投入。我举个例子，有个叫《挑战不可能》的节目你看过吗？听过吗？那是长安福特冠名的，这根本不会是年轻人看的节目。

面对我的质疑，长安福特销售人员的回答是，营销工作还是要靠正，而非奇来起效果。不用争论，我们再来看看势头正好的日系几个厂商，本田推出飞度潮跑版，越来越把飞度做成了小车文化；丰田和日产无一不再强调年轻化。

当然，长安福特合资双方需要加强互信，但是我们看到福特在华困局的症结还是在失掉了年轻人的信任。看准这一点，寻求改变，福特在华还是机会大有。