三缸机引发的悲剧, 为什么别克GL6销量只有1100台

导读：纵然各大媒体都在为通用洗牌，但是在我看来，已经投放三缸机的通用车型，其实销量都非常惨淡，从英朗销量的下滑我们就能看出来大家对三缸发动机的排斥，当然不仅仅是英朗，别克GL6作为三缸机的主推车型，销量同样不容乐观

GL6上市已经有接近半年的时间，从销量上我们可以看出来，前两个月借助营销已久的市场影响力， 获得了一波销量，但是今年年初购车热潮散去之后，GL6的销量下滑严重，1月份销量跌到4000台，2月份销量仅为1100台，3月份销量还未出，但是笔者推测销量依然不会太好。

其实软实力上来说，GL6表现的很强，无论是外形还是内饰设计，整车都有着非常不错的表现力，尤其是GL6这个美式内饰，无论是设计还是用料能打动很慢多消费者，加上不高的售价以及丰富的而配置，在这个级别的细分市场中，其实GL6应该是一个爆款车型。

毕竟15-20万合资SUV市场目前竞争对手不多，除了丰田半死不活的逸致之外，就是大众途安L，别克GL6无论是品牌、设计还是性价比，都要比其他两款车型来的更强，再加上通用营销体系的推动下，本应有一个非常不错的销量才对。

如果GL6是一台四缸发动机，哪怕低配是一台1.5L发动机，我想销量也不至于这么惨淡，虽然1.3T发动机动力表现以及油耗表现更加出色，但是更多的消费者从内心抵制三缸发动机，纵然通用将震动抑制到了极限，但是怠速情况下的轻微抖动，还是让很多消费者无法接受，国内消费者对三缸机的排斥，是GL6销量下滑的主要原因。

为了宣传通用三缸发动机的静音以及震动抑制能力，专门推出了“发动机宣传套餐”，顾名思义就是让更多的消费者了解到这台发动机的优秀，让消费者从内心接受通用的三缸机战略，从而接受英朗以及其他车型，但是目前市场表现来说，只要沾上三缸机的车型，销量都非常惨淡。

小结：对于国内消费者来说，四缸机已经是极限，都说排放法规的要求下，小排量发动机是极限，但是并不代表小排量发动机就是“少缸发动机”，因为先天性原因，就算三缸机抑制震动到了极限，也无法与四缸发动机的相比，而且为了减少排放，车企还可以通过很多办法完成目标，比如说马自达专注于提高热效率，三缸发动机油耗是低，这是建立在牺牲消费者用车体验的情况下建立的。