6.8秒破百单挑宝马3系！名爵6插电混动版的高性能体现在这里

说到混合动力，我们能联想到的基本上都离不开节能、环保这几个关键词，或者是时下能见度颇高的网约车们。印象中的混合动力车型也往往变成了这个这样子：

或者是这个样子：

总而言之，这一类车型的第一印象绝对不会和性能挂上钩。可是，你有没有想过，混合动力系统其实也可以作为一套高性能的动力系统出现，比如法拉利Laferrari、迈凯伦P1和保时捷918。

其实，由于潜意识作用，我们只注意到了混合动力系统中电动机所带来的经济性，而忽略了电动机本身的输出特性——恒功率恒扭矩的输出。这本身就是一种高性能属性的前提。而最近名爵6插电式混合动力车型和宝马3系的PK，倒是让我们又重新关注到了这个被我们所忽视掉的细节。

单纯的从动力输出的账面数据上来看，名爵6插电混动版的数据表现非常的不错，协同输出功率228马力，协同输出扭矩622牛米。而宝马320i M运动套件版本的最大输出功率184马力，最大输出扭矩270牛米。

毫无疑问，从考量一款车型动力表现的各个方面来看，名爵6插电混动版都是远远超过宝马3系的，而622牛米的扭矩输出甚至会让车辙君联想到柴油发动机的大扭矩表现。对，这就是混合动力的输出优势。

这种优势是从何而来呢？

请注意车辙君在前面关于动力输出的用语，在名爵6插电混动版上，车辙君用的是协同输出，而在宝马3系上，车辙君用的是最大输出。一词之差所折射的就是这两种动力架构的本质差异。

混合动力系统的精髓永远都是动力的耦合，而这个协同动力输出，就是考量的动力耦合后的性能。名爵6插电式混合动力版本的优势也就是从动力的耦合上开始呈现的。

由于电动机所固有的恒功率恒扭矩的输出特性，所以我们在考量电动机的动力参数时，使用的是额定动力输出。电动机的特性也使得其可以在一个相对较小的尺寸下获得一个较持续而稳定的扭矩输出。而内燃机则不同，其动力输出并非是线性的恒定输出，功率和扭矩的输出都需要对应某一个转速点，随着转速的攀升，达到一个波峰。所以我们在衡量传统的内燃机动力时，我们用的是最大动力输出。

在经过了混合动力系统的动力耦合之后，内燃机的最大动力输出和电动机的额定动力输出就会经历一个相互叠加的过程，所以我们把它称之为协同动力输出。在这个过程中，电动机和内燃机之间的关系更多的是在互补。比如说，在加速阶段，电动机瞬间就能够爆发的额定扭矩可以让车辆获得持续的加速。而传统的内燃机动力则在这个时候需要等待发动机转速的攀升来提供一个足够大的扭矩。

在百公里加速的比拼中这一点显得格外明显。插电混动版名爵6在不需要吊转速的情况下，就能轻松实现弹射起步，猛烈的推背感能把人紧紧地按在座椅靠背上。经过短短6.8秒，就能让插电混动版名爵6的速度突破100km/h，而宝马320i M则还多需要0.8秒时间才能破百。

只有跑得快还不够，当然还要刹得住。当车速稳定在100km/h时，全力踩下制动踏板，名爵6插电混动的刹停距离仅仅只有37米，比宝马3系短了4米多。不要小看这4米多，关键时刻是能够保证行车安全的。

进一步细化来看名爵6插电混动版车型的动力系统，这套上汽“蓝芯+绿芯”黄金混合动力系统就颇具看点，在1.0T发动机和电动机的共同作用下，名爵6插电混动版的性能足够令人惊喜。不难发现，名爵6插电式混合动力版相比于宝马3系的优势是从动力架构的特性就决定了的。一个代表着未来，一个代表着传统，这本身就不是一个对等的比拼。

有了这样一个前提，其实我们完全可以通过另外一种方式来看名爵6插电式混合动力版车型，即抛开它的混合动力身份，以高性能车的身份来看待它。这样一来，这个对比就会变得有意思多了。

从市场的层面上来看，名爵6插电式混合动力版凭借着出色的动力表现以及精心调校之后的底盘，成为了目前市场上二十万元以内少有的高性能车型，成为了一款针对私人性能车入门级市场的产品。毕竟大众高尔夫GTI、福克斯ST以及福克斯RS这些传统的小钢炮似乎都有些太贵了，看齐中级以上轿车的价格表现会让不少年轻人望而却步。而单纯的从性能的角度来看，名爵6插电混动版车型出现倒是可以很好的弥补这个市场的空白。

如果从新能源车的角度来看名爵6插电式混合动力版车型的性能表现，那么就更是新能源车领域中少有的能够强调驾乘乐趣的产品。而在此之前，在新能源车领域里要聊到驾驶乐趣，只能上升到70万级别的特斯拉。

从日常使用的角度来看，名爵6插电混动版的三围尺寸为4695×1848×1462毫米，是标准的紧凑型轿车的尺寸。相比于标准轴距版的宝马3系还有略大一些。而在前驱车的平台架构下，车内的空间利用率得到了最大化的拓展，再加上掀背式的后备箱开启方式，名爵6插电混动版在日常生活中所能够提供给用户的实用性并没有因为其高性能的定位而有所压缩。这一特性的确是像极了小钢炮车型。

在配置层面，名爵6插电混动版车型在私人高性能车入门市场里也完全可以满足年轻消费者的期待值。在主动安全配置方面，名爵6插电混动版搭载了MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，这套系统由上汽和Mobileye联合打造，并且以满分的成绩通过了中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试。

细化来看，在这套MG PILOT智能主动驾驶辅助系统中，整合了ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制系统、IHC智能远近光控制系统、360°全景影像系统、APA全自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统等眼下最为全面的安全辅助系统。实现了在一定条件下的自动驾驶。比如说，RCS遥控驾驶系统就可以通过手机APP遥控车辆自动驶出或驶入停车位。

从人机交互系统的角度来看，上汽集团与阿里巴巴联合开发的斑马互联网汽车智能系统也全系出现在了名爵6插电混动版车型上。这套系统包括了语音控制、远程遥控、基于互联网的智能服务等等。其物理载体则是一台尺寸为10.1英寸的触控式液晶显示器以及一个12.3英寸的液晶仪表。除了很好的匹配了斑马系统的显示需求之外，这两块大尺寸的液晶显示器也在无形中构成了一个玻璃化座舱的视觉效果。未来感的营造很到位。而实事求是的讲，这套斑马系统的使用体验也确实不错。

这些，都是宝马3系没有提供的。

可以看到，在新能源动力的加持下，名爵6插电混动版所呈现出来的产品力提升是全方位的，这种全方位的产品力提升使得其具备了可以在同一诉求下竞争更高一级别传统动力车型的实力。事实上，这一代全新的名爵6无论是插电插电混动版还是普通版车型，都明确了高性能的路线。而市场也对于这一代车型给予了充分的肯定——在今年3月，名爵6完成销量10007辆，正式迈入万辆俱乐部的大关。有如此抢眼的销售成绩作为支撑，上汽加紧步伐打造一个专属名爵的生态圈。

4月6日，名爵的首家线下体验中心在上海五角场万达广场正式开业。在这里，不仅有名爵6插电混动版的静态体验，还能尊享MG Carffe名爵咖啡。让年轻人能够有个围绕汽车的文化社交中心，着力打造一个“品牌+产品+生活”于一体的alwaysYOUNG体验平台。名爵6插电混动版所追求的不仅仅是一辆动力超群的车，更是一种年轻向上的运动精神。

名爵的这股旋风还席卷到了海外市场。名爵ZS在泰国上市不足一个月订单就超过1500辆，大幅领先本田HRV和马自达CX3。近日更是拿下了曼谷车展B-SUV年度最受欢迎车型奖。名爵6插电混动版正是这波潮流的最佳代言者，让更多年轻人在购车时能有了一个足够有范儿的标签。

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