比GLS还豪华，英菲尼迪的SUV从它开始，150万豪车如今只卖70万

在美国它竟干掉了雷克萨斯，比两台途乐还豪华，QX首款产品

英菲尼迪作为日产旗下的子品牌在东风日产的牵线下于前年完成了与东风集团的合资生产，虽然我们并不能够用蓬勃发展来形容国产英菲尼迪的销售状况，但是其不断上涨的销量还是能够让英菲尼迪满意的。

在英菲尼迪旗下，QX一直都是SUV产品的代号，像QX50就率先在国内完成了合资国产，不过累计一年下来都没卖过1万台，或许也有其与进口版本迟迟无法拉开售价差距的原因。而我们听说过的QX系列包括跨界的QX30、中型的QX50、率先用上新能源的QX60、竞争保时捷Macan的QX70以及顶级旗舰产品QX80，可是QX56你听说过吗？小申并没有输入错误，这款车就叫QX56，就像保时捷356、938等车一样陌生但却传奇。

最早诞生于90年代末的QX56当时还是名为QX4，QX成为了英菲尼迪旗下首款SUV产品，QX在这个时候还不是一个系列定名只是一款车而已，而这个“4”实际上只是代表其4WD四驱的身份。从2004年的第二代诞生的QX开始，QX56正式诞生，这里的56代表着其搭载着一台5.6L自然吸气发动机，而这也是北美市场在定级产品上最常见的动力组合。

直到2010年的纽约车展，QX56终于被放置在了与日产途乐相同的生产平台上，而它在成为全球战略车型之后才被北美意外的市场所接纳。不过就目前市场上的QX56来看，曾经在中国卖到152万的豪车连70万都卖不出去，也不知道是没人识货还是地域局限性太明显。

你能够看得出，英菲尼迪的这台QX56更倾向于一台美系肌肉车，不论是高位隆起的轮拱肌肉块，还是遍布于保险杠与侧边腰身的肌肉线条，其非常明显的倾向性也表明了其“美国造”真实的身份。我们再联想到如今英菲尼迪的品牌旗舰QX80，其整体车身框架和对于线条的勾勒打造也都是出自于QX56。

虽然车辆并没有采用现下市场所流行的悬浮式车型，但是通过对A/B/C柱的全黑色喷漆处理，这使得车辆侧身在整体看上去就如同悬浮一般，而出现在尾窗C柱边非常明显的镀铬包裹条幅又彰显着这台车原本豪华的顶级定位。由于车辆在柱体框架上都多以直线打造，这当然令车辆内部的实际乘坐空间有了更加完美的展现，毕竟这也是一台5290mm/3075mm的全尺寸车型。

不过，随着QX80这台旗舰到来，QX56已经在2013年完成最后一次改款更新之后宣布停产，这为QX56留下的老派复古的内饰布局，虽然包括中控、门板和前挡板上都覆盖有实木装饰板材，但是小气的中控、密集的物理按键等等让其看上去都很不舒服，不过毕竟是百万豪车，其在当时已经拥有了后排独立空调和娱乐显示屏，座椅也如同独立沙发一般舒适。作为QX56真正意义上的最后一台豪华越野产品，QX56的停产也意味着英菲尼迪品牌从全面转向了商业豪华。