全国首辆长江750开箱报告，5.38万起做工精良！

停产多年的长江750今年年初正式发布“继任者”，全新的长江750在外形上沿袭了老款风格，复古的同时加入了一些现代元素，并且5.38万起的亲民价格让很多车友的“挎子情怀”得以实现，最有利的证明就是市场的火爆，截止目前，北京市场第一批就已经定出了六十多辆车，借着此次首批车主交车仪式，我们一起看看量产后的新长江750做工细节到底怎么样。

有人说边三轮摩托车中，长江750配得上“挎子”这个称号，其独特的历史背景以及众多车友童年的回忆铸就了如今的挎子情怀，所以当年初发布会之后，很多车友纷纷下单。全新长江750三轮版一共有3个版本7种颜色，还有两轮版3种颜色，此次全国首辆是钯银色铝轮经典款。厂家为了保证质量整车包装，唯一需要安装的就是备胎，包装箱的实木用料很足，而且整车还有一层塑料膜保护，以免运输途中划伤漆面。

实车看上去个头不小，外观漆水在国产车中属于上乘水平，细节方面整体车架为机器人焊接，所以做工以及质感都非常不错。油箱、车座上的Logo、挎斗上的贴纸以及备胎上的固定帽也都能看出厂家的用心，毕竟长江750是一款经典之作。

配置方面这款车加入了诸多现代元素，全车均使用了LED光源，探险版还配有射灯，头灯的设计更是像很多国际大厂的复古车靠拢，让这款车的品质有所提升。

车把不再像老款那么平直，骑行姿势更加舒服。左右两边的车把按键没有什么特别，由于使用了春风发动机，所以左边保留了区别不大的两种骑行模式选择。不过厂家还为长江750设计了手刹功能，方便在坡道停车。

仪表保留了老款车的样式，单圆仪表上面是单个指示灯，相信再配上老式的开关就更有意思了。在圆仪表里，厂家配上了一块液晶屏，增加可读性。

整车减震采用KYB品牌，前正立式前叉不可调，后双筒减震器预载可调，边斗为单筒减震预载可调。相比于老款有所升级。在前减震下方还配有转向阻尼，虽然外形上和整车风格略有不搭，但能够有效提升驾驶品质。

这款车使用的是铝合金轮毂配真空胎，当然车友也可以选择铝合金辐条轮毂版。虽然铝合金轮毂没有辐条轮毂看着更有当年的韵味，但这款多幅轮毂有意在造型上模仿辐条轮，并且配备真空胎还是十分方便。

新款保留了马鞍式车座，这是全车的亮点之一，车座下的弹簧更密并支持可调，车座做工也很讲究。厂家考虑到出行需求，后座下设置了行李架，把后座整体拆下就可以在上面放置行李了。

边斗的设计是整车品质提升的重点，外形基本沿用了老款风格，配有整体脚垫，空间不小，还配有12V点烟器以及USB接口，里面也预留了安装射灯的接线口。备胎下的储物空间很大，里面同样配有地垫，防止磕碰。原厂并没有配备篷布，但在边斗上设计有安装口，用户可以自行安装。

其它方面，整车左侧有一个小型储物盒。由于保留了马鞍式车座，电瓶被放置在了主车的右侧。探险版带有灯具护罩以及进口绞盘，价格比经典版增加了3000元。

最后，想说说争议最大的发动机和传动系统，新款的长江750使用的是春风提供的650mL双缸发动机，同时使用的是链条传动系统。从文化的角度这确实有悖于长江750的经典设计，毕竟发动机是一款车的灵魂所在，水平对置发动机加轴传动是那个时代的标志。但从产品本身来说，当年的发动机无论是性能参数、使用经济性还是环保审核上，都无法满足现在的标准，重新使用现在的水平对置发动机成本可想而知。而春风这款并列双缸发动机算是国内比较成熟的大排量动力平台，所以在产品使用上，如今的长江750在质量上肯定会更靠谱，也符合产品发展规律，所以大可不必太过在意。