林肯发布了一款新车，让Q7和X5们瞬间紧张了

文 | 万湑龙

图｜网络

在两个月之前，我写了一篇关于林肯Navigator的文章。至今我都还记得在第一眼看见那辆车之后深深沦陷的感觉，不过我的很多朋友却对我表达了不屑——毕竟那款车实在太大了，毕竟在他们生活范围里，像我这样“全尺寸”身材的人少之又少。

而像我这样住在郊区、露天停车，因而不会对市区里论尺计较的车位产生危机感的人也不多。即便Navigator有千万般的好，但局促的城市空间始终难让他们全然接受。

在大多数国人用车过程中，奥迪Q7和宝马X5这样尺寸的SUV就已经是极限了。所以那些和我一样倾心于林肯Navigator设计的“城里人”都会感叹，如果这车能小一号该多好。

这不，林肯听到了这些人的声音，在纽约车展前将这辆Aviator展示给了我们。

在去往艺术中心的路上，我和几位同行的媒体老师搭乘的是一辆Navigator。其实纽约的交通环境之糟糕，远超乎我们这些生活在上海的人所想象。

即便是在繁华如南京西路的第五大道，依然能够看见那种5米长的卡车头拖着一个10米长的大拖板呼啸而过。大部分普通纽约人用起车来也不客气，皮卡和全尺寸SUV全都穿行于紧凑的单行道中，更别提偌大的曼哈顿岛根本没有一条贯穿城市的高架路。

但即便是在这样的环境中，Navigator也不显得有多么臃肿，所以我一直认为在大城市当中必须要用小车是个伪命题。只不过我这种一小部分人的想法敌不过大多数人积攒了十数年的用车习惯，用一辆比Navigator尺寸稍小的车去博得更大的市场，这种做法无可厚非。

不过直到我见到Aviator本尊的时候，还是有些惊讶的——这车真的比Navigator小很多么？直观的视觉感受告诉我并非如此。充盈的车身尺寸依然能够轻松容下七个成年人舒服地坐在车内，即便是我们已经开了很多次的奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE，但依然吃不准它们在Aviator面前到底会短多少。

不过有一点可以肯定的是，Aviator的设计语言让这辆车豪华和庞大的感官印象加强了不少。林肯设计总监大卫·伍德豪斯在介绍这辆车的外部线条的时候，专门提到了飞行器所拥有的独特流线型设计是他们的灵感缪斯。这种“飞行姿态”将车身线条向车后延展的同时让视觉中心逐渐降低，就会让人觉得车身线条格外颀长。

不只是车身线条，在这辆车上还有很多设计细节融入了来自于各个时代飞机的灵感。例如我在视频里提到的那个硕大的22寸轮毂，造型就如同飞机发动机涡扇一样，车轮转动起来的时候就如同飞机发动机启动一样，充满了难以阻挡的磅礴力度。

在比方说艺术沙龙里挂出来的这幅照片，一辆Aviator停在飞机跑道上，身后是滚滚云烟。近距离观察这幅图片的时候，感觉停在那里的并非是一辆车，而是随时会起飞的飞行器。

这让我想到了一个在纽约关于飞机的故事。莱昂纳多·迪卡普里奥在那部《飞行家》电影里演的巨富霍华德·休斯也是人类历史上出了名的飞行冒险家。

1938年，他驾驶着自己研发、被那个时代的媒体称之为“最美丽的飞机”的休斯1号将人类环球飞行的速度纪录缩短了一半。当休斯成功回到纽约新华克机场时，整个曼哈顿举行了一次贯穿第五大道的盛大游行，为这位冒险家进行最高礼遇的庆祝和瞻仰。

纽约这座城市与冒险和奢华从来没有脱离过联系，而这里也是全世界都会城市的雏形。在那些大城市当中，都藏着这么一段充满野心的飞行DNA，所以在我看来，这辆饱含飞行气息的Aviator与这些摩登都市无比地相衬。

论说冒险和充满野心，Aviator远比Navigator更甚。

Navigator所用的平台和福特F150相同，对于这么一款身形无比庞大的车来说，无疑是一个保险且成熟的选择。但Aviator不同，它所使用的是林肯专门研发的一个全新的后驱平台，这让它从最根本的基因上就与现在所有的林肯以及福特车型有了截然不同的变化。

林肯Continental和Navigator独特的美式设计足以让我们这些80后回想起当年林肯Town Car的庄重威严，但是这个后驱平台的回归却拥有着更为重要的象征意义。

毕竟在我们的传统认知当中，后驱依然是豪华车最理所应当的驱动模式，而这个全新的后驱平台日后自然会用到更多的林肯车型之上，这也就意味着不仅在外表形式上，同时在基础架构里，林肯关于豪华的野心和信心已经回归。

而且Aviator和未来使用这套平台的林肯新车型都会通过这个全新平台的优秀延展性从而获得电气化技术的加身。至少我们在Aviator这辆车上，就能看到双涡轮增压发动机整合电气化的驱动技术。这套插电式混合动力系统可为消费者提供林肯有史以来最静谧、最流畅、同时也是最充沛的动力体验。

此外，这辆车的先进性还表现在它的安全配置上。Aviator搭载带有前方路况预判功能的CCD连续可调阻尼悬架系统，由前置摄像头实时监控前方路况，无缝调整车辆悬架，缓解驾驶者在通过颠簸路面时的紧张情绪。

所配备的Co-Pilot360™“智能助驾系统”，集合多项驾驶辅助技术，包括具有行人侦测和主动制动功能的防碰撞系统、带碰撞预警的盲点监测系统、车道保持系统、后视摄像头和自动远光灯控制。

而“倒车制动辅助系统”。作为林肯Co-Pilot360™“智能助驾系统”的一部分，该功能整合了车辆尾部的传感器和摄像头，在倒车时发现车辆后方有障碍物，可主动对车辆进行制动。

总之，Aviator集合了最具特色的设计理念，先进的动力总成、混合动力模块和豪华性非常显著的后驱平台，以及在这个时代已经足够先进的主动安全配置和驾驶辅助功能。

同时，它的尺寸对同级别的竞争对手们也有着显而易见的优势，并且可想知道是它的性价比也会是其他车型所眼红的。各个方面都叠加出来的优势足以让这辆车在亮相伊始就让Q7和X5们感到紧张的了。