豪车利润有多大？凯迪拉克疯狂打折也不怕

本文由大苏车城原创出品，作者华铮。

随着国人经济水平的提高，对汽车消费需求也有了更高的追求。从早期的代步用途到如今的豪华式体验，越来越多的消费者把目标锁定在了豪华品牌。无论品牌，颜值、做工、动力等方面豪华品牌都有着天然的优势，因此高价的豪华品牌是理所应当了。

不过，如今的豪华品牌价格不再那么坚挺了，动辄数十万的价格下调吸引了很多潜在消费者。这是否意味着以前的豪车需要低价来走量呢，还是本身价格就虚高了？

以价换量非常有效

凯迪拉克近几年发展顺风顺水，其销量处于爆发式增长。在2017年的销量达到175489辆，同比增长50.8%。到了今年依然涨势凶猛，前两个月累计销量达44000辆，同比大涨57%。除了传统的德系三强BBA，凯迪拉克在二线销量阵容中遥遥领先。

不过凯迪拉克的大涨势头除了产品实力获得消费者认可外，还有终端优惠政策功不可没。特别是中型轿车ATS-L的表现最为突出，29.88万元的起步价已经非常接地气了。在终端销售层面还有8万元的降价，最终22万元的售价跟合资品牌形成了竞争的趋势。要知道凯迪拉克ATS-L去年的销量超过了5万辆，今年开始依旧保持了高速增长。毕竟花合资B级车的钱就能选择豪华品牌，性价比是相当不错的。

而其他车型也有不同程度的降价，比如中大型轿车XTS优惠3万元、CT6优惠8万元。中型SUV XT5优惠5万元起，在今年1月份销量破万。很显然凯迪拉克这种简单粗暴的打折方式，给品牌的整体销量带来了有效的增长。

经销商还有利润吗？

但是，销量增长的背后却是利润的大幅下降。我们都知道经销商的利润主要依靠新车销售和售后服务。从目前的市场环境来看，凯迪拉克的打折模式已经赢得消费者认可，但经销商利润的来源也基本是靠厂家返利和补贴。如果说新车销售没有利润甚至亏本的话，只有靠售后方面来弥补了，这对于品牌发展来说并非长久之计。

品牌溢价不如BBA

在国内的豪车市场，德系BBA品牌也有很大优惠力度，依靠打折来吸引客户成了主流，但是德系BBA在大多数消费者心里的地位依然稳固，毕竟市场保有量和稳定的销量摆在那里。凯迪拉克追赶德系三强BBA销量可谓压力不小，采用的低价策略实属无奈。

写在最后

凯迪拉克在今年的销量目标为20万辆，未来的市场占有率达10%，这是需要丰富的产品线和强大的产品力来支持的。目前凯迪拉克在售的包括轿车、SUV，只有4款车型，产品实力毋庸置疑，无论颜值、豪华感还是出色的运动性能都受到消费者青睐。所以想要完成销量目标，扩大经销渠道建设的同时，还需要投入更多的新车型来追赶德系BBA的步伐。（文/华铮）