2018雷克萨斯NX 300第一次测试

在市场上几年后，雷克萨斯决定了现在是第二个最小的交叉可以使用一点点的升级，所以nx正在获得一些升级2018。尽管看上去很近因为它们并不明显。

除了一些新的油漆颜色和车轮完成，你将看到的最大区别在任何时候2018凌志NX是号码。由于雷克萨斯完全无法解释的原因，但可能与品牌长期使用较大数字有关，它不再是nx的200t，现在可以称为nx 300。不，这并不意味着它现在得到了一个v-6，只有相同的235马力涡轮增压i-4你知道，它的258磅英尺扭矩。

在里面，你可能会注意到8.0英寸的信息娱乐屏幕是标准的，如果你订购了导航(我们没有)，它会安装一个更大10.3英寸的屏幕。触摸板控制器仍然保持，而且更大但没有更容易使用或更少分心。所有这些都装载了最新雷克萨斯Enform应用程序和一个新的Wi热点。把注意力转向放在量规之间的4.2英寸显示器，您会发现雷克萨斯安全系统+现在标准，并带来自动紧急制动，自适应巡航控制，车道偏离警告，自动车道保持和自动高光束。

雷克萨斯还表示，2018 nx 300获得了一系列新的悬浮组件来改善乘坐和处理，但是对于我们的仪器来说，它是一个混合袋。我们对nx 300的乘坐质量印象深刻，这是一辆适合豪华轿车的平顺性。我们对处理的印象不那么深刻。它确实变成了一个有热情的角落，但仅此而已。身体转动着很多，在刹车时向前推进，然后在加速度下重新向前移动。在测试赛道上，它实际上表现比2016 nx的低一些，我们测试了每一个测量，但制动距离和四分之一英里速度。

数字：6.9秒钟至60英里(0.1秒钟慢)，15.3秒钟，每小时91.0英里(0.4英里)，0.78克平均(0.02以下)，27.8秒钟-8圈，平均0.62克(0.6秒钟慢，平均减少0.02克)。刹车在127英尺的时候仍然保持不变。

在街上，这种表演表现出了一种普遍的沉重感。踩油门会产生发动机的噪音和可接受的加速度，但没有什么值得兴奋的。放慢速度总是需要比你预期的更多刹车踏板的努力。它倾斜了一个公平的数量在角落，虽然厚边支撑在前排座位上做了一个出色的工作减轻这个比特。汽车感觉像从一根铁中铸造出来一样坚固，但它也是这样。感谢上帝给阻尼器，它做了一个非常出色的工作，隔离你远离道路。它驱动着，好像它总是满载五个乘客和一个满载货舱当它空。

不过这并不是件坏事。正如提到的那样，它颠簸地颠簸着，但却平稳地颠簸着。涡轮增压发动机的功率输出是如此线性，如果雷克萨斯在罩下滑出旧2.5升v-6的话，你就会原谅它了。机舱里安静得令人难忘，而且有一种普遍的感觉，是从窗外的疯狂中分离出来的。就豪华车而言，这是真正的交易。作为一个运动交叉？不是那么多。

虽然它感觉很重，但它像一辆轻型汽车一样轻汽油。美国环保署估计的燃油经济性是一个竞争性22/28/25英里/公路/组合，并且它优于我们的实际MPG测试；我们在22.0/31.0/25.3英里/公路/组合中得分。

其实我们生活在一起，我们又有了混合的印象。在另外一边，模仿皮革包装我们的基地模型的座位nx 300令人震惊令人信服。它柔软，看起来像真实的东西一样。虽然座位本身很舒适，但我们对他们的安装感到不那么兴奋。司机的座位很高，即使在最低的设置，而且由于方向盘没有望远镜太多，那些短腿的人必须真的窒息在短跑上。后排座椅也坐高，要求你爬到他们那里，小心你的头在屋顶上。我们都喜欢前面和后排座位倾斜。

在前面，我们继续被触摸板控制器雷克萨斯用于娱乐系统。我们也不喜欢nx 300的人机工程学，因为各种控制分散在球状中心堆叠上。在后面，我们发现货物空间因车辆的大小而感到失望。

让人兴奋的地方就是电子表格。以36980美元开始，40463美元测试，我们nx 300的设备惊人地配备齐全。除了标准安全设备和仿皮革座椅外，我们还选择座椅加热器和冷却器，前端监控，自动调光镜，停车感应器，一个自动调节镜，以及在你踢脚后打开汽车后打开的电源挡板。

虽然它可能无法满足增强的sportiness的要求，但重命名雷克萨斯NX(图片|配置|询价)300继续是一个坚实的奢侈品交叉和令人印象深刻的交易在其部分。我们希望雷克萨斯能够在暂停调优中进行另一个操作，并可能给用户界面重新考虑下一个模型，但同时它会很好地为目标受众服务。