德国柴油车禁行令生效！你的车还能跑多久

德国联邦行政法院本月作出裁决，判定德国城市有权实施柴油车禁令，以减少空气污染。判决公布后，汉堡市政府宣布启动这项柴油车禁令，即在城市主干道禁行不符合“欧6”排放标准的柴油车。随后，斯图加特、莱比锡等城市也会在几个月后跟进这项新政。值得一提的是，德国境内有超过1200万辆柴油车不符合“欧6”排放标准。这项裁决为各地实施柴油车禁令扫除了障碍，更会引发德国汽车行业的重大变革。

德国各界反响不一

首先提出柴油车禁行令的德国环保组织DUH和ClientEarth自然是欢欣鼓舞。他们表示这对于德国的空气是个好消息。德国联邦行政法院法官Andreas Korbmache也说，根据欧盟法律，一座城市如果没有其他的有效措施能够减少空气污染，就必须实施柴油车禁令。

但该禁令对仍在大量生产柴油车的德国车企无疑是个重大打击。在去年，很多消费者已经因为可能出台的禁令放弃了购置柴油车，2017年柴油车在德国的销量经历了断崖式的下跌，减少134万辆，同比下降了13%。可以想象，今年柴油车的销售会进入新的低谷。无怪乎大众很快表示，他们无法理解联邦政府的决定，这会让数百万车主感到恐慌。

氮氧化物排放成禁令主因

长久以来，柴油车在欧洲的形象都是“比汽油车更清洁”，因为柴油机更省油，温室气体排放更少。然而，氮氧化物排放始终是柴油机研发中一个难以取得突破的问题。在欧洲，汽车排放的氮氧化物占总排放量的40％左右，而且绝大多数来自柴油车。氮氧化物不仅会造成呼吸道损伤，引发肺气肿和支气管炎等疾病，还是臭氧层破坏和酸雨的诱因。

氮氧化物排放是柴油机天生的弱点。由于柴油被喷射进入气缸中，无法与空气充分混合，因此不能燃烧充分。大量多余的氧气与空气中的氮气在高温下发生反应，产生了远多于汽油机的一氧化氮、二氧化氮等氮氧化物。在柴油机排放的有害物质中，氮氧化物占到了85%，远高于汽油机的11.6%。

后处理技术发展进入瓶颈

为了解决氮氧化物排放问题，各大厂商也都提出过自己的解决方案。然而令人遗憾的是，这些技术并不能完美地应用到量产车上。它们不仅复杂昂贵，也很难让消费者买单。

将氮氧化物还原为氮气和氧气，是这些技术共同的目标，其中较主流的是SCR和LNT技术。它们一个选择利用尿素将氮氧化物还原，一个使用贵金属或稀土金属做催化剂。使用前者的方法，车主就不得不应对大量的尿素消耗，频繁地去补充尿素。而后者则会让燃油燃烧更加不完全，影响燃油经济性。将这两种技术量产，会造成共同的结果——消费者觉得柴油车既不经济也不便利。