上市四个月终于大祸临头，纵然有大哥庇佑，别克GL6销量还是跪了

三缸发动机，如今无论是在消费者心中还是汽车业内都是谈之色变，因为三缸发动机的抖动问题始终难以解决，导致其市场口碑一直很差劲，也被不少消费者认为三缸发动机就是车企用来圈钱的，所以各车企在搭载三缸发动机时是慎之又慎，生怕引来市场方案。比如领克01,1.5T的三缸发动机喊了大半年，如今却依旧没敢搭载上去，当然，也有不怕死的，比如别克英朗和别克GL6。

别克英朗的18款改款车型全系搭载的三缸发动机，这个本来月销量稳定在3万台以上的A级合资车就因这一举动，在去年销量迅速下滑，如今前十都找不到人影了。而别克GL6在上个月也中招了，2月份的月销量仅为1000台左右，这与刚上市时的月销7000台形成了非常讽刺的对比。

而别克GL6在刚上市的俩月，其销量方面似乎并未受到三缸发动机的影响，上市后第二个月就能以七千余台的销量冲击到MPV市场第六名的位置。这则得益于它的六座设计，以及它的大哥别克GL8经年累月打下的市场口碑，所谓前人栽树后人乘凉，用来形容两个月前的别克GL6恐怕丝毫不为过。不过好景不长，此次别克GL6的销量暴跌，似乎又是三缸发动机起到了关键性作用。

众所周知，三缸发动机的基因里就带有先天的动力小、抖动严重、动力不连贯等缺点，而且最要命的是这些缺点是无法彻底根除的，只能说不断的完善而已。正因为此，在国内都比较注重驾驶体验的消费者就对三缸发动机极不买账，即便是三缸发动机还具有油耗低、能节省更多的前排空间等优点，但是总的来讲还是缺点大于了优点。

于是，三缸发动机就如同是汽车市场中的“催命符”一般，只要有任何车型搭载了三缸，基本上就是刽子手把刀架在脖子上了一般，早一刀晚一刀的区别。别克英朗已经是前车之鉴，而别克GL6能在前俩月有着一次小爆发也已经是意料之外了。如今销量上的大幅暴跌，反倒是回归到了常理认知中。

当然，别克GL6的暴跌，除了三缸发动机有着无法摆脱的责任之外，像是宋MAX这种优秀自主MPV车型的出现，也在很大程度上侵蚀了一定的市场蛋糕，内忧外患之下，别克GL6的败走似乎在它刚诞生之际就已经注定了。