更帅更酷！凯迪拉克CT6中期改款：CUE升级+V8回归！

通用汽车在网络上放出了2019款凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)也就是CT6中期改款的官方图，新车不出意料地在外观上向着Escala概念车的设计风格进一步倾斜，并且带来了搭载着全新V8双涡轮增压发动机的V-Sport高性能版。

从外观来看，CT6中期改款大灯造型进行了重新设计，CT6标志性的“泪眼”LED灯带更加纤细，主灯线条也更加犀利，配合视觉效果更低更宽的运动风格中网格栅，整个车头看上去重心更低，更加凶悍。车身侧面并没有明显的改动，车尾部则主要调整了尾灯的设计，跟新款XTS的风格类似了一些，同时牌照框的位置也有调整，伴随着前后保险杠的造型改动，2019款CT6的车身长度也略微增长为5184mm。

全新设计的4.2升V8双涡轮发动机绝对是核心亮点，最大功率550马力，峰值扭矩850牛米！V8发动机的回归对于美国消费者而言意味着骄傲，只可惜国内估计上汽通用不会将其国产化，国产凯迪拉克CT6应该还是会继续延续现款的2.0T/3.0T和2.0T插电混动的动力配备。

因为即便是在美国销售的凯迪拉克CT6也一直是上汽通用生产的“出口转内销”车型，所以CT6的V8发动机是选装，所以笔者估计会是从上海整车进口后换装发动机和变速箱？因为CT6在北美的销量不大，不太可能为V-Sport车型单独开辟组装线。值得一提的是，这款V8发动机是美国工厂手工打造，最初一直被认为会是新款克尔维特的动力，但是这一次凯迪拉克CT6尝鲜了。

美国人打造V8发动机的能力绝对是世界一流水平，这款发动机更是集通用汽车毕生所学于一身——铝制机体和铝制活塞、9.8压缩比的缸内直喷设计、气缸关闭技术、气缸机油喷射以及可变压力机油泵。两颗双流道的涡轮增压器布置在90度夹角的V型气缸列中间，这种布局叫做HSI结构，优点是涡轮响应快、扭矩爆发早而且体积紧凑，官方数据表明峰值扭矩可以从2000转/分持续到5200转/分；两个涡轮匹配了两套独立节气门系统和两套电控泄压阀，并且中冷器采用水冷以强化冷却效果，可以说是非常强悍了。

强大的动力对变速箱的需求也不一般，通用汽车为期拿出了自家最新的10L90型10挡自动变速箱和四轮驱动系统，之前有过对于3.0T的CT6的动力的体验，笔者一下子对4.2T的CT6 V-Sport的运动性能有了更高的期待！

回到车内，凯迪拉克CUE系统得到了升级，原本用于控制中控屏的触摸板改成了多维旋钮，想必也是吸收了大量客户反馈后的调整。CUE系统的升级主要增加了OTA在线升级功能以及改进语音识别精确度和操作相应的流畅度。中央扶手箱暗藏的无线充电器尺寸也有所扩大，毕竟现在的手机越做越大，新车也得适应新手机的变化了。

备受好评的流媒体后视镜的功能也有了提升，画面做到“无边框”以及新增放大画面功能，同时摄像头角度也可以调节了。

3月底即将举行的纽约车展上，2019款凯迪拉克CT6将会跟另外一款重磅车型XT4一道亮相，敬请期待我们跟进报道的同事，我们也不妨期待一下国产XT4引入和国产CT6的更新吧。