车红是非多，领克01新车首月销量6012辆，徒有虚名还是产能不足？

《我有车》原创评论：随着乘用车消费市场的更新迭代，自主品牌也不再满足于争夺入门级低端市场，除了先期上市的WEY品牌VV5和VV7，去年底发布的领克01(图片|配置|询价)绝对是压轴大戏。不仅因为领克是新诞生的自主高端品牌，更是因为领克01与沃尔沃共享技术平台及共线生产，15.8~20.2万元的售价区间直指同级别合资SUV，而且更有逼格。

领克01与明年将国产的XC40师出同门，同样基于沃尔沃CMA紧凑级模块化平台打造，而且两款车型共线生产，搭载的2.0T发动机也与沃尔沃采用同一序列，产品力绝不输合资车，甚至更强，因此新车一经发布便得到业内的一致好评。尽管领克01颇具争议的外观设计褒贬不一，但这并不影响终端市场表现，新车上市后的首个完整销售月便完成了6012辆的销量，作为一个全新品牌能有这样的表现已经足够优秀了。

即使如此，仍有不少汽车媒体借机蹭热度，以领克01的外型另类、受众群体小、经销商变相加价、产能不足抑制销量、甚至连中控屏位置低也能联想到影响安全性，真是车红是非多，心疼领克1秒钟。

其实对于外观造型来说并没有一个绝对的评判标准，审美标准因人而异，汽车圈大部分报道多以中性措辞来形容，尽可能保持中立。而某些汽车媒体以“外观另类”不符合大众审美来抹杀一款新车显然有失偏颇，毕竟领克品牌的目标用户以追求个性时尚的85后消费群体为主。即便如此，新车的订单量也远超预期，既然有足够多的消费者愿意买单，再去纠结所谓的造型另类又有何意义呢！

至于经销商加价问题，领克方面的态度是非常明确的，曾有消费者投诉“某领克中心告知提车需加收报备费、装潢费、服务费、上牌费等共1万元”，厂方迅速查证并对该经销商作出处罚，暂停该店在领克商城下单的选定功能，整改合格后再行开放，随后该经销商公开致歉并退还被误导消费者的订金，可见领克对用户的购车体验相当看重。

领克品牌线上订车排队生产的直销模式最大限度抑制了经销商试图插队提车，吉利集团公关副总裁杨学良更是亲自当起了客服，对各种变相加价行为明确SAY NO。不过话说回来，本田CR-V、途观、思域、汉兰达加价多少年了，车卖得好经销商自然有底气，厂家放任更是助长了加价恶习，至少领克解决的不错。

之前说到领克01的订单量已远超预期，这也对领克的产能规划提出新的挑战。从目前的市场反馈来看，领克最大的问题出自产能明显不足，领克01的产能有多大就能卖多少，1月份领克01实现终端交付6173辆，而当月新增订单近万辆，可见一旦产能问题得到解决，这些非议自然不攻自破。而近期领克已经在着手优化路桥基地的产能，张家口工厂也已正式投产，针对目前最大的产能瓶颈——发动机供应方面，全新的发动机工厂也已经开始规划建设。基于此，大狮兄认为，领克品牌的成功只是时间问题。

《我有车》总结：作为一个全新的高端合资品牌，领克无论市场表现还是网络口碑，都还算令人满意，而且领克品牌不仅承诺终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量，还对传统经销商模式做出大刀阔斧的改革，再加上对待消费者的诚恳态度，相信领克能在自主高端的路上走得更远。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！