最便宜的宝马上市一年了，中国“特供”版真的水土不服么？

宝马1系三厢版上市马上就满一年了，曾经顶着中国特供、前驱、三缸、最便宜宝马等卖点和槽点于一身，从而引来持续的热议。目前宝马1系三厢版的月销量稳定在三四千台左右，虽然没有成为爆款，不过相比于之前的两厢版进口1系已经翻了好几倍了。

之前媒体都把这个前驱1系叫中国特供，但其实目前正在路试下一代两厢1系也是前驱车型，根据宝马模块化和平台化的特点，换代两厢1系不出意外就是脱胎于中国特供的三厢版。

三厢1系的原型车是2016年北京车展上亮相的概念车compact sedan，很相似吧。

三厢1系侧面就像缩小的三系，虽然是前驱，但很仍接近后驱宝马的设计风格。

前脸的颜值还不错，感觉比后驱1系更符合大众审美，特别是对比这代两厢1系初期型号那酷似愤怒小鸟里的猪猪前脸。

双肾进气口里两侧的加强筋，增加车身横向强度。

虽然分为前驱和后驱，但1系的大灯风格现在都统一了。

LED大灯增色不少，宝马车主千万别当远光狗啊，对向车驾驶员会受不了的。

Sport Line运动风格套装的熏黑后视镜。

上翘的尾部和前倾的车身很动感。

正统霍式拐角，车窗上下沿都进行了喜闻乐见的镀铬装饰。

丰满的屁股，宝马以前吝啬的单边双出尾排现在也下放到入门车型了，挺霸气的，这可是以前只有3.0T直六 35i车型才有的待遇啊。

这尾灯很像像上代的三系E90，比后驱1系的尾灯好看。

镀铬尾排，但右排气管不知道为什么没有采用新X1上的低扭阀门。

中高配的18寸大脚，轮毂造型不错，有点象3系M套件的轮毂。不过看这防爆胎的扁平率，颠是没跑了。

后尾箱空间很规整

UKL平台的一大特色，就是尾箱隔板下还有一大块储物空间。采用防爆胎省去备胎之后，原备胎位置的空间只有在前驱宝马才被真正利用了起来。（后驱车型为了配重，这里放了一大堆电器设备）

内饰和UKL平台的2系旅行、新X1基本一样。

前门是单层密封胶条，但关门声还可以。

车窗按键还是那么朴素，只在车门拉手做了镀铬装饰。

后车门是双层密封胶条，前单后双是UKL车型的奇葩之处。

前驱宝马全部标配运动座椅，包裹性很强，就是比较窄而硬。这辆120i属于中配，还配置了手动调节的腿部支撑。

电动座椅记忆带腰部侧支撑调节。前驱宝马在座椅方面比之前大方了。

由于三厢版新1系是中国首发，空间设计已考虑到国人偏爱的后排，不用象3系5系X1那样再额外加长了。后排空间完全够用，虽没有新X1那样大得离谱，但终于脱离了现款1系的后排宠物席了。

后排座椅三个头枕齐全。后排扶手和折叠杯架，座椅中部能翻到，可以直通尾箱取物品。后排出风口中配以上车型才有，这点其实宝马应该更厚道些。

前驱宝马统一的内饰风格，中控大屏很抢眼，未点亮时象一整块玻璃。

运动套装的方向盘带换挡拨片比较赞，高配车型还会有抬头显示器和定速巡航。

各种按钮、拨杆的操作和所有宝马都基本一样。

经（pu）典（su）的仪表，中配底下的液晶屏较小，高配车型的会贯通到右侧，更大一些。

自动空调，如果是豪华套装应该还有座椅加热。

副驾驶出风口。奇怪的是中控台上方蒙皮只有副驾驶这里能看到皮质缝线，不知道为什么没有整个中控台缝起来，那样会显得更高档一些。

手套箱带照明，下拉有阻尼。

即使前驱，宝马也坚持使用地板式油门，这点还是不错的。

排挡区有皮质缝线装饰。驾驶模式选择、电子手刹、iDrive按钮、DSC开关都集中在排挡区，可惜AutoHold仍然缺席。

横置发动机没法匹配大鸡腿了，变速箱换成了爱信的8AT。不过轿车的坐姿较低，机械档杆比新X1要短，握姿和操作比新X1更为舒服顺手。前不久宝马X2发布前，传出了UKL平台要换装双离合并配置鸡腿电子档杆，不过北美车展上X2的这个配置跳票了，档杆和三厢1系的一样。

扶手箱对比新X1和2系旅行可是一大进步啊，整体式的更好看，不像后两者的悬空式那么LOW了。

曾经3系和上代5系车主非常怨念的全景天窗，新1系全系标配，呵呵。

天窗面积还不小。

发动机舱标配隔音棉，比老款宝马厚道。

布局非常规整的发动机舱。横置发动机舱终于可以塞得满满的啦，纵置四缸机为了配重，前面可是空出了好大地方啊。

120i上的B48是低功率版，但192Ps、280Nm的动力推动这款小车应该还是绰绰有余的。B48的潜力很大，不过横置版要比纵置版参数低一些，最逆天的是730上的那个258Ps、400Nm的B48。新1系的顶配是125i，动力参数是231马力350牛米，我开过新X1 25Li，动力还是很猛的，新1系比X1要轻，动力表现应该更好。

宝马在前驱上的尝试经过2系旅行和新X1这两款车之后，推出了轿车款。旅行车和SUV上的运动性可以不必那么苛求，但宝马轿车的操控历来是行业标杆，所以从新1系的前倾式车身、发动机舱强化、全系运动座椅、高扁平率轮胎、大尺寸刹车盘、换挡拨片、驾驶模式等等，宝马仍不遗余力地打造前驱1系的运动风格。

三厢版新1系在空间和实用性上远高于两厢后驱版，但车迷和媒体好像更怀念后驱1系的操控性能和情怀。不过情怀不能当饭吃，从新X1的热销可以看出，前驱、三缸其实都不是重点，空间才是王道，并且UKL前驱平台的运动性并不低（可以参见38车评视频中新X1的赛道圈速）。三厢1系如果对低配车型进行适当的增配，在配置上看起来不再那么乞丐，应该可以有更好的市场表现的。

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