扭矩党和功率党

大扭矩低功率(例子：柴油车)与小扭矩高功率(汽油车)，加速是个什么情况？一个典型例子就是：前1~2秒，也就是0~约45Km/h左右，柴油机1档换挡前，柴油机领先汽油机半个机盖距离，然后汽油机开始缩小差距，并实现超越，然后领先到所有设定终点。

扭矩大可以更快地提升到最大功率，这就是扭矩的作用。比加速中，功率小扭矩大的车型先到达最大功率，这也是大扭矩小功率竞速中唯一的春天时间，有多长呢？不会超过2秒，级别越高，时间越短，竞速者还没有进入状态，然后就开始被追平和反超了。

配套视频仅为演示！仅为形象说明。

增加扭矩很简单，发动机行程更长，或者如油条状的气缸涉及就可以简单有效增加扭矩，功率确是不容易获得的。同技术条件下，拉长气缸可以增加扭矩，确会拉低功率。民用车需要平衡好两者关系。赛车只追求最高功率，气缸行程极短，只求更强功率！

短行程的发动机，喷同样多的一次油，曲轴旋转时间更短，也就是同样的喷油量下，1分钟可以比如转1500转，而长行程发动机或大扭矩发动机这种喷油量下，由于行程长，完成一次循环时间长，1分钟只能完成比如1200转。所以对比1500转下，以为长行程大扭矩发动机爆发更大扭矩肯定更省油是错误的，要完成1500转的旋转，长行程发动机需要更多喷油才能完成。省油和发动机的功率、扭矩参数没有关系。省油在发动机单方面更多地和发动机的热效率有关系。

同一技术下，发动机的扭矩一定程度上讲，扭矩可以随便调，功率却相对很难提高。最原始的力实际是气缸的下压力，而不是传递到曲轴的力，也就是扭矩。扭矩是气缸爆炸压力*活塞连杆的力。发动机的扭矩可以看做是发动机活塞的力的第一次放大，变速箱是力的第二次放大，有2次放大的机会，何必老是纠结扭矩呢？要玩竞速，功率为王！