这么说油车也是驮着燃料满街跑

说的很中肯，电不是新能源，电池也不是新的储能形式，电动车在汽车发明之前就已经被发明出来了，所以和电车叫新能源汽车真的不知道是哪里的高人想出来割韭菜的名词。如果叫新能源，那就应该是和目前所有能源形式都不一样，或者有重大突破的能源形式，这种的叫新能源我才能接受。任何一个国家一个企业，想提高品质能力，都是需要一点点的积累，一点点的反复纠错改正才能进步。发展个2，3年3，5年就想说赶英超美世界第一，这不就是回到大生产的时候一样吗

氢的技术我觉得是未来，不过这个不是放在车上，而是放在发电厂，现在火力发电污染很大。对于车来说，它已经不再需要燃烧了，不是说谁对谁好，而且市场选择了这条路，所有的供应链都会往这条路发展。现在对电车的研发投入和对氢能源车的研发投入那个高，很容易就知道了。马自达之前搞的转子发动机，也挺好的，但是市场没有选择，都去玩活塞发动机了，它技术再牛逼，一个人总归是打不过全球啊。

我理解的新能源，应该首先以节约能源为出发点，以较小的原材料代价，达到节能降耗，较小污染的目的。从这个意义上说，两田混动确实是做到了。电池小，使用寿命长，明显降低油耗。

我理解本子的痛苦和无可奈何！一个内燃机，花费了小本子无数的精力、物力，而这所谓垄断地位的高科技，却被别人用烂大街的技术打破了，以后小本子引以为傲的变速箱发动机也许会成为可有可无的东西。一想到这，就有一种不可言传的快爽哈哈哈，气不气人！！

人们要的是想走就走，想停就停，至于什么十几万个零件，和普通人没有1毛钱的关系，我们才不管什么1.5T、2.0T，什么双离合什么CVT，价格能接受，开着舒服，不出毛病我就买，不管油车电车，我买车是为开，不是为了体验什么工业文明。

纯电车利用电价的低廉目前来看使用成本确实低，但是那一大帮子增程和插电混动车都太重了，为了所谓的新能源加了大电池，反过来增加了车重，馈电下比纯油还费油，一般都是1.5T，2.0T拖着2.0-2.1吨的车在跑，好些车型质量甚至在2.5吨朝上，真不知道混了个啥，后期成本还远高于纯油车。本人愚钝不认为增程插混是未来，纯纯国策下的韭菜产物，不喜勿喷

智能化才是重点啊，别老盯着动力系统看。智能化方面新能源确实走在油车前面，为啥？因为油车那小电瓶撑不起智能化所需要的电。那我油车装个大点的电池不就行了？装个大点的电池，他就变名了，叫新能源混动，也是新能源

电车1834年就有了。现在最大的问题是电池没有革命性的突破。体积减小一半，重量减少80%，容积增加100%。并且解决易燃的特性。价格合理。。。这很难。。等待科技大爆炸吧

你说的储能块是丰田的bz4x，还是氢能源？

那请丰田章男再砸千亿美金研发燃油车或者氢能源。走自己的路，让中美无路可走

电车可以了，目前痛点就是充电速度和充电桩覆盖率，续航没必要太高，还有就是低温续航达成率

丰田叫得凶，无非是油车的无可奈何花落去，看似技术路线之争，其实是能源战略之争、国运之争，中国弯道超车西方技术，掌握产业的话语权，还在为丰田叫好的人是在装愣充傻么？

支持电车其实没你们想的那么高大上，说什么摆脱石油依赖纯属扯淡，石油不光是汽油，就算家用车不烧油一样得进口原油，而且中国还是石油出口大国，想不到吧，支持电车个人愚见就是为了经济，传统汽车制造业干不过国外，只能换一条赛道搞新能源，上下游产业链带动不少就业和经济，继房地产和基建之后另一个增长点罢了

现在的电动车我小时候就会组装了，电池，马达，轮子，四驱杆

自欺欺人而已，其实大家都知道这不是新能源，电瓶车都骑十几二十年了才出的汽车版本电瓶车

不想评论，电动车算不算真正的新能源？电动车好不好？燃油车好不好？ 。 只能说，以前燃油车时代，高高在上，溢价严重，还不愁销量的所谓合资车，日子难过哦 。 甚至，很多车企，都快要被逼的退出中国市场了。

当年马车也这么笑话汽油车的，拉着那么大的发动机变速箱，还有里程焦虑，人家马车路边吃点草就行了，没有污染

我也能理解丰田章男的想法 自己辛辛苦苦钻研了那么久的氢能源，还不容易把一些关键专利申请了等着收专利费，结果没人陪他玩，这不尴尬了 东拼西凑搞了bz4x跟bz3结果还没人买 给我我也喷

麻烦你查查丰田今年的收入