未来会不会增程的天下

我预计是电车天下，如果搞个高速公路不停车充电车道，像高铁一样行驶一段路程就能把电充满，ETC自动计费，

插电式增程混动，早在2000年就被通用的量产沃蓝达上验证过了 看看现在通用还用不用就清楚了

电机过热功率受限问题不解决，不可能站C位。解决这个问题后，即将面临一档和两档的争论。增程还有不少路没跟上。

我情愿要一辆300公里的增程，增程器可以小到1.0排量的自然吸气发动机，哪怕因为增程器功率不够限速80公里能让我移到加油站。我也不要一千公里的纯电车。想开纯电车的感受又想要绝对的安全 只有增程能做到

110km/h，15kw电耗只有A级轿车能做到，SUV这个速度基本20了。1.5t的发动机输出这个功率的时候基本都是2000+转速了，你整个1.0L的，只要你能忍受声嘶力竭那没问题。你要搞清楚，高效率发动机的功率一般比普通发动机小，自然吸气发动机高效率区间也很窄，你非要说没电的时候慢慢跑80当我没说。B级轿车和A级SUV黄金排量应该是1.5t或者2.0L，比1.0L贵不了几个钱。

增程是未来？做啥梦呢？是国家政策在把乘用车市场往纯电方向推动。我想问下你们增程式动力的支持者有没有那么大的能量让国家政策改变方向？？？

你知道增城维修多贵嘛

1.5T 都觉得不充裕，还 1.0。。。。

同样的电池体积，等固态电池出来直接换固态，续航里程就直接上去了

15KW换算成马力就是20.4马力，哪个车跑110只需要20马力就够？

零跑新增程，纯电300

后驱增程，明后年有很多新车上市，未来3-5年会成新能源主流，5年后就不好说了，可能就是纯电的天下了

增程其实分两块，电池电控和増程器，说实在的电池电控各家水平差距不大只要循序渐进，或者退一步直接用供应链技术，都不会特别差劲，真正能拉开差距的其实是増程器

暂时是增城的天下。未来肯定是纯电的天下。

我一直觉得增程发动机够用就行，电池可以换成磷酸铁锂，然后做大一点，300公里。

1.0的増程感觉可以装在这种日系的窄体mpv上

我有六缸增城器

记住，中国的国情，市区电，高速油

增程确实适合现在很多人的用车需求，我以前对增程也不太感冒，现在慢慢改观了，较大的电池加充电宝，平时上班代步，每年回老家跑几次长途（反正也塞车能耗也还好）上牌还不用摇号

不需要考虑发动机热效率 他标定输出70kw就是70kw功率输出 发电机基本95%效率以上 所以现在油耗和插混打的有来有回