首先，特斯拉99%的车主用的都是ap，也就是LCC，自适应巡航+车道保持而已 其次，这功能几乎所有的电车都有....比如我10多万的比亚迪秦 第三，特斯拉的ap逻辑还不一定有别的车好用，比如我的秦，开启lcc以后，如果我需要手动变道，那么在我变道完成后，车子识别到车道线又会恢复成车道保持+自适应巡航，而特斯拉，如果你手动变道，会自动降级成仅有自适应巡航，需要再拨两下档把才能再开启车道保持。(当然，特斯拉的车道保持识别度比我小比亚迪要好很多倍，我这里只是说这个逻辑不如比亚迪人性化，因为很多人在交通状况良好的情况下，开车都是用一只手，但是变道要打转向灯，所以我一般用左手，但是你变完道之后要开启AP又要用右手去拨档杆，相当于得两手来回操作，个人觉得有点麻烦。)

国内fsd 没上，就这个L2辅助驾驶特斯拉并没有什么优势，国产新能源也都在稳定使用，括弧 除了比亚迪。

特斯拉上路都几百万量了，那么多车主验证，其他电车才卖多少量，开辅助驾驶就是小白鼠

因人而异，我不喜欢用辅助驾驶，主要是太墨迹了

问界 阿维塔 ，现在自驾视频有很多呀，不比fsd差。

就是特斯拉的这个我也不常用，可能我这人本身对开车有瘾

ap（辅助驾驶）上高速必用，自动驾驶没买，也没啥用。

能问出这个问题说明你确实只关注特斯拉

沃尔沃车主三环，快速路，高速经常使用

我现在这车是博士的自驾方案 挺好用的 我主要上了高架就会开

我有汉和y，两者的车道保持完全不是一个级别的，汉的有时候会慢慢跑偏，不放心用

Ap用的多还有两个理由：1 操作快捷，解除方法也多样，当然出事故也多哈2 AP驾驶比人驾驶能耗更小，实实在在的可以增加续航，上楼有人比比亚迪的辅助驾驶，被踹的感觉和蹿升的能耗Tesla上确实没有

特斯拉大多都是高速，车少的高架才开个ap 也不会自动变换车道，这根本不能叫做自动驾驶

自动驾驶？

了解一下蔚小理

小鹏、华为

我的凯美瑞双擎ACC加车道非常好用

国内的，基本都长时间使用试过了，目前蔚来算是挺好用的了，不过要说舒适度和安全感，还是得特斯拉好用。

目前，99%的人用的都是ap，也就是普通l2，acc+lcc，这功能，油车大部分都有。其他国产电车现在都是在用导航辅助驾驶，也就是对应3.2w的eap。但eap的水平相比带激光雷达的各大国产电车，差距非常大，就目前国内的版本根本不是对手。

小鹏和华为问界都有L3级别的自动驾驶能力。但是特斯拉的这个数据安全是大问题。