蔚来倒闭，只是时间问题。

四五十万的车子，开了17万公里才省了9万块钱，还是全薅羊毛这种，这么综合一算，我坚定的认为蔚来不值得买，

电车发展模式难道不是跟手机一样吗？以前手机扣电池的时候就是夹个万能充，一个人备几块同型号的电池，随时都没电，那你看现在电池容量大了多少？那你看现在有几个人随时备几块电池轮流换的，现在的手机充电半个小时基本上就充满了，而且也不给扣电池的机会。以后电车也是一样，电池给你锁的死死的，都是研究大功率充放电。半个小时甚至更短的时间就能充满或者达到一个非续航焦虑的阶段，那换电的意义又在哪里呢，现在是方便，但是最终还是会被淘汰，因为那玩意根本就不是主流，过渡没问题。花这么多的钱研究换电，新建换电站，还不如老老实实做做人设，研究大功率充放电。另辟蹊径或许是一个打破常规的好思路，但是已有前车之鉴（能扣电池的手机时代）何必又在这自欺欺人，监守自盗呢。我以前蛮喜欢蔚来这个品牌的可以说最早关注新能源应该就是蔚来，但是关注越久，就发现，李老板的三观，有时候真不敢苟同。还是老老实实等我的001哦。

那你这么说确实快倒闭了 安慰的话不多说了 蔚来一路走好吧 哎

五十万的含泪挣你40万，服务能不好吗

蔚来换电最大问题还是在于因为要兼顾老用户电池换电而且换电站为了省成本基本不会提供太多款式电池所以蔚来很难在新款电池上做出更好发展。新能源发展刚起步蔚来电池结构就被框死实在可惜

四五十万卖你的车的公司，比保险公司还会算，我买的保险起码还是分十几年交。这家公司先一次性收完，理所应当提供良好的服务。就像高端保险，会把看牙也全报销

吗的，友军现在都伪装成这样了吗？不然黑子骗不进来是吧，懂哥

其实蔚来现在还继续做换电一定会亏本，电车一定是续航，和快充两个重要指标决定未来的，就像手机一样不会留多余空间做换电池了。换电的电池等于多出来一套外壳，增加重量体积。还有一点就是加速性能过剩。这些都是成本。转嫁给消费者。

还是那句话 羊毛出在羊身上

免费？不存在的 你看有几个自助餐能吃回本的 免费的就是最贵的

不是，你们都以为这位车主在反串吗？他说的是实话啊！第一代蔚来车主是无限次免费换电，这个权益是跟人不跟车的。他不管换几代蔚来都能享受无限次免费换电，我们这些新用户都只是 4 次，所以新用户对比老用户权益相差很大，是用新用户的钱养老用户的权益。如果新用户越来越少，只是老用户的话，确实是玩不转。

你换400次电的成本也不过2w，40.50w的车，你自己想想

你一年开4万多，你当然合适了。但那些一年开一万的呢？有点像新农合，互帮互助，薅羊毛的少，这模式就能维持下去的，薅的多就不行了。当然，你是买得早，所以你权益多。现在新车主哪有那么好的权益。你发一个这种帖出来，确实会劝退不少潜在买家，毕竟人家车价里有一部分是养你们这些老车主的还有，你想过没有，如果这几年固态电池发展起来了。充电快容量高，充电和你换电时间差不多，那么，换电站还有存在的必要吗？优势锐减的同时，这些重资产的换电站也成了包袱。

又是一个薅资本市场的羊毛补贴消费者的？但反过来想，这种模式也就相当于对赌，用高出其它品牌的一次性投入（高端服务带来的溢价），赌这个服务能够持续到尽可能长的使用寿命中。

你说的对，蔚小理最先倒的肯定是蔚来，蔚来车主自作聪明，以为买个高价车，以为就是尊贵了。既然那么尊贵，又那么扣计较，不合逻辑啊？销量说明一切，洗啥都白搭

买蔚来本来也不是图性价比 也不是图什么服务 这些都是虚的 要是为了省钱宁可不要服务买便宜的 主要是这个价位就蔚来一家 预算这么多只有买它 目标群体不会关心值不值 只关心能不能区别于其他群体

看了帖子之后，有如下体会 第一层，题主在黑蔚来 第二层，题主在夸蔚来 第三层，题主说出了未来必将倒闭的根源——一个企业，要盈利，给投资人返利，所有的一切，最终要消费者买单。 要么换电站的钱最终摊销到每一位车主，要么击鼓传花，坑最后一批倒霉蛋。

从共享单车到造电动车，差不多的套路，仗着国家政策割不停的到处融资，最后企业缺一直亏损，资本钱包却鼓鼓的，实在演不下去了带着钱跑国外去了，到时候老车主咋办？这种事还少吗

确实，蔚来没有造血能力，自始至终都是亏本运营，只要资金链有问题，就像以前很多互联网金融平台一样，瞬间嗝屁

马上会有人来教育你，当韭菜还以为自己薅羊毛，羊毛都长在羊身上的。