关于奇骏e-power前后扭矩的分配

一般讲，100：0，前桥占输出动力的100%，50：50，前后桥各占50%。至于是不是最大功率输出，那是另一个问题。一般讲，50：50时很难达到最大功率，而且双电机，在空电池状态下，最大功率受限与发动机最大功率你。另外，四驱情况下，一般看重扭矩的分配

平时纯前驱，需要四驱时，后轮最多分到50%的电。他这个50%不是你理解的电机功率50%，而是整车电能输出功率的50%

意思是可以全前驱省油，需要的时候也可以四驱对付特殊路况。没有100：100，那得两台发动机了。

左右轮能分配多少

技术贴，必须推起来

前置发动机四驱的车型，才有所谓50:50的动力分配，因为动力全部来自发动机。电四驱是独立的两台电机分别驱动前后轴，各自都可以输出最大功率，否则电机为嘛要设计那么大？为了让大家更好的理解动力可以自由分配的这样一个概念。才用了机械式动力分配的说法。

这车上高速能定速130吗？

50:50只是一个百分比，并不代表实际的输出功率，这车平时肯定是以前驱为主，后面电机只在起步，急加速，转弯，雨雪天气才会用得到，考虑到电机响应非常快，这样也会比较省电，参考丰田和本田的电四驱就是这样的逻辑，实际雨雪天气对稳定性提升很大

难得在懂车帝这里出现了久违的只谈技术的友善氛围

意思平时是前驱

可以看看无党派的视频，以家用城市suv的定位，我觉得他的四驱能让我满意。前电机大于后电机可以说明还是偏前驱，如果电机调换一下，我觉得可以拥有甩个尾的乐趣了

100：0是指两个前轮动力分配，都可以做到0～100动力分配，比如你高速转弯时候离心力原因外侧轮子吃力，内侧轮子基本悬空，这时候吧100动力给外侧轮胎！后轮50：50就是一根轴带两个轮子！我是这样理解的！工程师比咱们聪明

我就觉得雨雪天稳定性好点，过弯好点，越野？梦吧

我之前也对比了其他四轮电驱车（纯电和增程），都是后轮电机功率扭矩远大于前轮，但奇骏ep不一样，是前轮大于后轮。有没有大师能解读一下

前驱为主 应该也是为了省油 前置电机功率比后电机大50KW 电脑自动调整动力分配时 后轮最多会分配到50％的动力 实现50:50 加起来是100 不可能突破

电机布置就决定是前驱为主了，后轴电机只作为辅助，急加速和打滑的时候电脑控制介入，本质上还是前驱改的，最多传递50%到后面，只有纵置全时四驱才能通过多片离合器控制传动比达到50%以上。而且电机不需要考虑转速，可以做到瞬间大扭矩。

有几个概念不一样，额定功率，最大扭矩。。。最大净功率，最大净扭矩，国内一般用的前面两个，m国用的后面两个。后面两个比前面两个都小，实际上，起作用的是后面两个。