高房价已经抽干大多数剩余价值，消费者市场很难兴起。

加价10%真的会有企业给员工涨薪100%么？人人自危的当下，并不相信资本这么有良心

同比其他b级车，销量比model3高很多，而且比亚迪和合资车型更多，分流更多，特斯拉就俩个车，理论上单车型销量更高才对

现在的情况其实就是特斯拉比亚迪觉得我成本低，可以靠价格战打死其他中低端品牌。 这种情况在其他行业其实都发生过。比如家电pc等。 中国现在汽车行业也进入到这个阶段，扛不住价格战的就是死。 毕竟中国的汽车品牌还是太多了。家电PC等都只留下了三四个。汽车行业估计会留下来多大。但可能也就是新能源和燃油各留三四个。

应该是先加工资，工资高了就会带动需求，需求高了就会带动通胀（涨价）。这个逻辑是不要弄反。

陈经是哪位？

我看种大小姐消费挺旺盛的，内需就得靠这样的，工人饿不死就行，工资还得降，不然没有国际竞争力，钟小姐在国外也不舒服。

其实就是基本啥钱都到不了老百姓手里，大富小富的消费又不一定会提高（甚至会缩点）。钱不一定少了，甚至更多了……你说这局咋破初次分配后遗症

那么请问为啥某想一辆亏2.5W，某拉还赚钱呢？

现在不是能不能赚钱的问题，而是还能不能生存的问题，降价还能撑下去，撑到一大堆竞争对手倒闭，那时候就能活了。欧美日本几十年前就已经走过这一步，现在轮到我们了，美国这样的市场为啥最后只剩下三家汽车厂？

特斯拉也亏钱吗

汽车行业是到了卷的时候了，必须出清一部分，汽车行业根本容不下那么多的车企。现在大大小小国企民营一大堆，一些没有竞争力就该淘汰掉。比如，众泰竟然还在苟延残喘。

不是加价就能解决需求的，现在是结构性问题。 一、区域结构问题 外部指望不上，内部需求也要提振，但还有很多市场是没有起来或者开发出来的，当然这些市场也是在落后地区。 这就需求产业转移去带动新的市场起来，但核心问题是广大农村有耕地红线限制了很多产业的空间，边远地区又没有人口。 二、行业结构问题 金融行业的利润在整体行业的利润占比太高了。 一个商品的成本里有财务成本很正常，但是这个财务成本有几次就值得考量了，例如:房地产，土地征收的时候专项债一次、城投债一次，房地产开发的时候借钱买地一次、土地抵押一次、施工单位层层垫资一次、在建工程抵押第一次、按揭贷款一次等等，简单统计下，商品房里就有7次融资成本，实际只会更高。 三、贫富差距的结构 各种资源相对集中，资源集中的人或机构就能能力去需求，但他们需求的总量是有天花板的。没有集中到的人或结构，就是有能力去满足需求但没有胆量去满足或者压根就没有能力去满足。

嗯，你的观点都是和别人聊聊，聊出来的。

陈经加价提高利润不成立，他没本事让特斯拉也加价，在不能垄断的市场，想控制价格就是扯淡…

都说企业缺钱，难道就没人说打工仔也缺钱吗

特斯拉给员工发这样的工资都有钱挣，车企就算利润再高也不会给普通员工涨工资

今年什么时候买车比较好

看看汽车还能不能再降，到时候换辆车车

这个很好理解，一台二十万的车，车上所有零部件都是别的公司供应的，你卖不出去，人家定期就要来拿款，二十万降三万卖出去收回17万，供应商的款，员工工资，税费都能付，要不然车卖不出去，这17万去哪里拿？