大家都还没定蓝山呢吧

我也被空间和内饰吸引，但也觉得麦弗逊是个遗憾，毕竟快2.6t的车了。不能多说了，海军太多，要被喷的。

双叉臂当然更好没有双叉臂后排也是4连杆，也比筷子悬架要好。现在重点是蓝山的价格，28起步的花，应该能卖得不错。很多人说你的不是，就完全属于没事找事了，还说你看不惯可以划走，那他看不惯你的吐槽怎么不划走反而要在你的帖子下逼逼呢

先别着急下结论，双叉臂前悬固然好，决定了车辆极限操控的上限，但成本也更高，而且占用的空间也比较大，如果蓝山用前双叉臂悬架挂的话，车内空间肯定没有目前这么宽敞， 家用车也不是拿来当赛车用，只要合法合规的开车，我们几乎用不到操控的极限，只要价格实惠，麦弗逊前悬挂我也能接受，我的2017款沃尔沃xc60就是前麦弗逊悬挂，我觉得操控也不差，目前卖的很火的腾势D9，前悬挂也是麦弗逊的，车也挺重的，只要调教的好，如果价格实惠，我觉得也是可以的！

都还没上市呢，你不喜欢就划走嘛，有这时间去看看其他双叉臂的车就是了。懂车帝里至少几百个车友圈，不符合自己要求的车我从不去看，更别说还在那里bb了

有双叉臂好哇，但是这个摩卡DP拉皮来的平台，因为DHT和电机宽度原因确定不可能用双叉臂了。所以问题就简化成了：明知不可能，就不要像个唠叨老太太那样念叨，毫无意义，像许三多那样简单纯粹多好。如果你就奔着双叉臂买车，别浪费自己生命了，赶紧去看别的车。大家就是这个意思，你能get到吧？

说再多，吐槽再多都没有意义，只要价格到位，啥缺点都是香的。理想L8现在被吹天上去，要是蓝山价格有绝对优势，那些理想车主估计都恨不得退了车买蓝山吧。 所以别抱怨，先等几天，价格出来了，一切见分晓。

麦弗逊如果能让车更便宜，有啥不好的？如果双叉臂各方面都领先，那为啥大部分车还是麦弗逊呢。。。

只要价格合适，麦弗逊不是问题。就怕麦弗逊给你标个双叉臂的价格。

我想知道30万的麦弗逊M8咋没人喷

保时捷也用麦佛逊 有什么问题吗

同样被麦弗逊劝退。不过话说，今天在路上见了辆实车，比图片好看。

蓝山从设计之初还在叫魏80的时候就是对标理想one，那个时候的理想one起步价34万用的还是1.2T三缸机，如果跟理想one对比那就是全方位吊打了，用麦弗逊也是性价比拉满！谁知道理想同学不按套路出牌，直接停产爆火的one，推出全方位升级的L8，这样一来魏就懵逼了，我车都造好快上市了，结果对标的竞争车型直接换成更高一级的L8，这个时候麦弗逊确实就有些拉胯了，但是也只能硬着头皮上了

其实长城的车车操控、品控真心不错，就是定价有点离谱。就拿它的咖啡系列为例，玛奇朵10—15；拿铁15—20；摩卡20—25；蓝山25—30应该比较合理。

我80多落地的雷克萨斯RX450hl也是麦弗逊，悬架舒服的不得了，质感满满。买车不能光看账面，实际体验永远是真理

腾势d9麦弗逊，岚图梦想家双叉臂，结果销量呢？梦想家一年的销售都不如d9一个月的销量，你想表达什么

不管叉臂还是麦弗逊无所谓 价格低就不是问题25万能对标l8中配就来一个玩玩 30往上看都不看

蓝山是柠檬平台产物，这个平台本身就容不下双叉臂，长城方法就是经验与调校。其他很多车企给你双叉臂同样是为舒适性考虑，因为他们经验不够，只能堆料来凑，让本来就重的混动车型更重了也就更费油了。因为我家第一辆车是吉利博瑞，前面就是双叉臂，舒适性操控性被长城麦弗逊的摩卡碾压，所以我有发言权

楼主 我不是夸蓝山也不贬低蓝山，不管是什么车，先不要通过硬件判断一辆车的某方面表现，要试驾要试驾，多试驾几次。另外别人说好或者不要听听就好，尤其车媒体人的车评，当然真实车主反映的问题是很有参考意义，前提是自己有辨别的能力，纯属个人愚见

理想降降价难道不好吗，理想别用工业垃圾曾程发动机难道不好吗？谁都懂的事情别跳出来当小丑难道不好吗。

说别人“bb”的，你自己也在干同样的事！大家都心平气和的讨论问题，各抒己见，不好吗？这是公共场所。