增程式为什么不直接用发动机驱动电机？

锂电池充电和放电过程是单向的化学反应，所以做不到一边充电一边放电。依据这个特性任何厂家都做不到在行驶过程中发电先充电再由电池驱动电机。套用你的话：“这个问题真的是，够扯淡的！！！”

按你的想法，为什么不是发动机直接驱动车轮，通过电机不是脱裤子放屁？

增程式本来就是发动机发电直接驱动电机，多余的电存入电池里面。你不会真以为发动机只给电池充电吧……看我这张照片，当发动机发电足够满足电机允许的时候，电池就可以不参与输出。

这个设计不会省钱！发动机工作有热效率，电池充电有充电转换效率，怎么可能省钱！

发动机发电直接驱动电机没问题啊，増程不就是这样吗，多余的电才充到电池里。

你这也太聪明了 那么多企业都没想到的原理 被你想到了。建议去厂家面试一下。肯定高薪

哥们你要搞清楚增程原理啊比亚迪的超级混动，吉利的雷神魂动，奇瑞的鲲鹏魂动，是发动机可以直驱也可以发电给电机，也可以同时工作，而增程只有发动机发电给电机多余的电给电池充能，发动机负担小.

增程的好处就是发动机可以一直保持最高效率发电，即使发动机拉垮，最高效率只有30%几，也会比最高效率超过40%的纯油车综合效率高。因为纯油车发动机为了配合各种工况需求只有很少的时间能够在最高效率区间工作。发电充电放电给发动机肯定有损耗，但是综合下来比纯燃油车发动机低效区间运行的损害还是小多了。而且发动机到变速箱也是有机械损耗的。只是现在电动机高速区间效率会降低，跑高速增程的油耗会增加，而这正是纯油车效率比较高的区间。高速直驱的DMI会比增程更省油，但是确实复杂度也更高。而且增程不需要机械传动，布局也会更灵活。有电动车制造能力的车企，搞个不错的增程问题不大，而且确实对油车无论是在动力还是油耗上还是有很大优势的。

增程式本来就是发动机驱动驱动电机 多余的电再充进电池

这样理解不知对否：油发动机直接带动变速箱带动车轮的油车，需要从700转到几千转不停变化，不能工作在一个稳定最节省的转速下。而发动机带动发电机可调配发动机始终工作在一个稳定最高效能状态下，可将油最高效能地转化成电。当动力电池无电了就动发动机带动发电机直接输电给电动机，当车如减速时电动机不用电或用电少时，发电机就给电池充电……当电池充到一定比例如70%就把发动机关了，用电池驱动电动机

因为用发动机直驱不能上绿牌，而且这些发动机的技术也不可能用来直驱

发动机产生的电流先满足电机驱动，剩下的再充入电池……我是这么理解的

这评论区好多人发电机电机都搞不清就在这儿解释了，所谓增程式就是个mini燃油发电厂给你装车里了，本质就是在纯电车的基础上，给电池加一套发电充电系统，真的是边充电边放电，发动机燃烧燃油，化学能转化成机械能，发动机直驱发电机，机械能转化为电能，发电机发出的电充入电池，电池给四轮电机供电，电能再转化成机械能，电机再把机械能转化成动能，你的车就能跑了。

现实情况就是这样的，在低电量发动机需要启动的情况下是优先给电机供能，然后再充到电池的

一句话暴露你又无知又懒得自己去找资料学习的习惯。你告诉我，发动机如何绕过电池直接驱动驱动电机？用魔法驱动吗

问的问题好sha好天真，啥基础知识都没有就来开骂

那如果不把电冲到电池里，那只要发动机一停止工作，电机就不转，这和直接用发动车驱动车辆有啥区别？那电机存在的意义在于何处，那不如直接用发动机驱动车辆

那为什么不直接用发动机驱动还加个电机呢

你以为为什么叫增程不叫插电式混动