唐DMI换电池

这种情况很快就会出现，当新用户增长不动的时候，会逐步转向老用户换新和升级等方向的运营，电池是最容易升级的，252 只是一小步，目测能换到 350 -400 公里，但是成本会增加至少 6- 8 万，看个人怎么衡量了。 这款发动机估计至少要卖个 6-8 年，说不定还会提供更换电控，加装后电机的服务。 以当前技术发展来看，这些事 3 年后很可能会出现，毕竟现在比亚迪新技术多的抖搂不完，也没必要，没精力搞这个。 等比亚迪在全国 3 成 省份建厂后，肯定会有一些省份厂，要走这个路线。 这也符合科技老前辈的系统论思想，预研三年，创新三年，营销三年，服务三年，焕新三年。车轮一样的技术迭代，广阔无边的制造业需求，越来越聪明的机器智慧，会推比亚迪到全球顶级工业 5.0 制造体系的顶端的。

希望厂家能看到我们112km车主的需求，如果有朝一日实现了就太好了！

磷酸铁锂电池厂家成本是700元/度，成本不高，装电池包的空间要改，车负重的悬挂要改，DMi和DMP的悬挂用料不同，估计有点难度！ 除以后发明一种能量密度更高的电池，同样的重量和空间，电的容量更大才有机会

你想多了，理论是可以的，现实是不可能的。

交给私人订制，把刀片换成锂电，同等大小增个几十公里是可以的，啥法规就别担心了，目前没检查电池的项目

太希望了，如果电池续航能跑两百多，不出长途就基本不用油了。

有个东西叫公告，公告上是什么样就是什么样。外观的一盏灯的颜色安装角度，外露的螺丝颜色形状尺寸都不可以动的，厂家动了，就要做新公告，手续相当多。内里就更不用讲了，换个东西的型号，就要做新公告。这些东西，没有做公告就换，发现就被罚，最严重的取消资质。这些都发生过的。有个厂家，车上的一盏灯，角度歪了几度，竞争对手直接举报，导致那个车型的公告作废，生产出来的车也全部不能销售，好像就去年的事吧。

这个想法非常大胆希望有一天电池容量加大但体积不变或者缩小，然后支持换电

不要求252，有个200就已经高兴死了

想多了

支持你

想的，不过不太现实，21度电变45度电，瞎猜猜，45度电池卖你5万，你的21度电池回收个1万，等于你尊荣要加4万左右达到252的续航，有这个预算的基本上直接买252了，不会让低配抢掉高配的销路的

做梦呢，这样谁还买新车

不可能的换的话车需要重新申报

252比112性价比更好，底盘不一样。

这个真可以有，这冬无用车老火，暖气费电。

比亚迪车主天天意饮上瘾了哈

想多了，电源控制器也是需要调整的。

没必要。 就算能换加的钱换成油也跑不少路。