唉，还是有明白人的

是换个赛道，诺基亚 柯达都是很优秀的无敌的存在，然而时代是最好的答案！

你是在收费站上班吗

有没有想过，这难道不是因为内燃发动机的调速范围太窄而不得不用变速箱去弥补吗？在电动机的外特性曲线面前，发动机被碾成渣渣…

这叫创新

可以叫完美，也可以叫尽头

电的来源可以多样化，而石油我们永远被卡脖子

这个论调一直存在，不少抨击新能源汽车的人说，电动车只不过是污染转移而已，电动汽车的电从哪里来？火电烧煤污染严重！ 实际上拿火电比例高这一观点来批判新能源是有逻辑错误的。 即使中国没有电动车（混动车），过去、现在及未来若干年，煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。所以，这是能源结构之因，而非电动车（混动车）之过！换句话说不是因为新能源汽车导致的火电比例大！中国电力的来源结构是：火力发电占67%、水利发电占23%、风力发电占7%，核能发电约占2%，光伏发电占1%（历史数据，短时间变化不会太大，总之火电占高比例）。 未来的趋势一定是：火力发电占比越来越少，清洁能源发电越来越多！ 尤其是核能，这是一种清洁能源，比例太低，美国核电比例有20%多，法国甚至达到70%多！欧洲遍地核电站，这为欧洲的绿水蓝天做了很大贡献。 新能源是人类可持续发展的未来之路，不管从排放还是造成的污染看，节能减排环保电动车都能甩燃油车几条街。 1. 虽说国内很多火电厂发电，但是煤是直接开采出来的，并且可以直接使用，而汽油不是直接开采出来的，需要从原油提炼出来。炼油的过程中也需要消耗大量的电力。 2.虽然煤直接发电的效率不高，但发电厂是个综合体，能源利用率不是单个的汽车可比的。汽车燃烧汽油后产生的热量白白浪费，而电厂可以对这部分热量二次利用，既可以用来对其它单位直接供热，也可以用热水来二次发电。而且发电厂可以集中处理污染，汽车尾气造成的污染呢？能收集起来集中处理吗？一个大城市几百万辆燃油车，那就是几百万个排污点，怎么集中处理？但是电厂就几个，集中处理。做个比喻的话，燃油车是随地大小便，电动车是公共厕所。 3. 炼油厂生产出来的汽油需要通过交通工具运送到加油站，这个过程既消耗人力物力，也消耗能源；而高压输电，则经济得多，消耗也很少。 4.燃油车怠速时也在碳排放，随着路况拥堵的严重，燃油车怠速能耗的比例越来越高！电动车不光怠速不耗能，刹车和下坡还能回收能量！听说过负油耗吗？有唐车主开车上高原，原路返回下坡的时候油耗是负数

那是遥远的事啦

电的产生方式不同罢了，最终还不都是电机驱动车辆，还是属于电动车。

你开过高速电车吗？

电车上的电机都是液冷的还活在过去，难道特斯拉不是国外的？

。。。。你以为三电系统跟你变速箱不是一个维度的东西？

特斯拉

但凡你上成都街上呆上一天看看路上跑的车，也不至于说出这样的话

好歹我也是成都的，成都路上跑的电车95%以上的都是网约车

慢慢摸索总能试出来

说得好

制氢更耗能

国内上汽齿已经有9AT项目了

长城已经量产了…

有多高啊

三四层楼那么高

氢燃料电池的原理也是把氢气与氧气通过电化学反应把化学能转换为电能并储存在蓄电池内，再由电能驱动电机。此时，车辆本质上还是由电动机驱动，不需要变速箱。把氢气简单理解或者类比为汽油是不对的。因为能量转换的形式已经根本改变。

你这是氢燃料电池，我们最早接触的就是德国氢燃料发动机，后来日本发展氢燃料电池，丰田和雅马哈合作研发氢燃料发动机！

涡轮增压的车，搭载采埃孚8AT以后，换挡平顺的像一台自然吸气车

你怕是没开过宝马3系，低速顿挫的难受