一个是磷酸铁锂电池，一个三元锂电池，能量密度不一样。磷酸铁锂cltc测试一定是比三元锂的要虚的，但是特斯拉车里表显并没有虚标用的epa标准。 看电控技术，你要看他每度电能开几公里。懂？即使是能量密度比较低的磷酸铁锂 特斯拉每度电能跑的公里数都比别的高，即使把车重比例也扣除后也是如此。

问界是舒适调教，特斯拉是操控，两种风格。乘坐问界更舒服，特斯拉开起来更有驾驶乐趣。

标545是按照国家标准标在网站上的，车上表显是420，按照美国EPA标准，特斯拉的表显是综合了驾驶习惯，天气风力，路况等综合出来的，基本上很准显示几公里就能开几公里。

所以实际就是400左右，不要拿545来算

我说的是标准版，你说的这个是长续航版78度电续航660，实际续航高速可以开510公里左右城市道路开550公里。

比亚迪汉城市道路基本上不虚标，到特斯拉660怎么就跑550呀，跟标定续航差100多公里

我前天刚开问界M5，全程30公里左右，平均时速60，三环快速路，全程温柔脚法没开空调。电耗将近19，问界的员工说他们电控确实做得一般。

545是按中国国家强制nedc标准标的，实际城市道路能跑420，高速360左右。

这个比较很好

你的飞度也200万吗

对比纯电模式续航啊

本来就是增程，强行拿来和纯电比纯电续航，真是够搞笑的，对了，问界纯电马上出来了，到时候再比比不就得了？

我觉得高速120能跑450就能算他赢

匀速60的速度，跑600应该问题不大

545是国标，所有车厂宣传都是按照国标来测试的（法律规定），理论上都一样的虚。

跑低速的话差不多

我个人是一定不会去买增程式的。你想本来发动机和油箱故障率就不小了。现在又多出电机电池电控系统。硬件多了好多，整体系统复杂性太高了。以后出问题概率也高，维修成本也高。

现在纯电动汽车际续航能上500，完全够用。像特斯拉快充前十分钟能充200km，补能效率也到达了完全可以接受的地步了。可以说纯电的时代已经到来。完全没有必要去买混动。

其实很多疯狂夸特斯拉的，根本没有这车

然后汽油车燃油车的毛病都在同一个车上

低速不开空调的情况下差不多

那汉ev 84度电可以跑850公里了

他肯定信，即使别个说没电也跑5000他还会信的！

珠穆良马蜂上下来

你自己好好研究一下吧，你自己买一辆，开一开就知道特斯拉高速电耗比其它纯电车好多少了。要不你也可以加几个特斯拉车友群。 问界的纯电里程你自己打电话给问界销售问，自己去试驾根据电池度数和你试驾车上的表显电耗自己算一下。没有调查就没有发言权。 如图问界车子上截图的电耗

笑话。说说为什么比其他车辆好，难道它的电机技术比其他车好？电机效率的那点差异根本达不到你说的效果。其他呢？说说看

没玩过车、还敢买。

只要华为加持的都是全球第一。

不要人身攻击，就事论事。我也是比亚迪车主，华为手机音箱用户。

5年比亚迪车主，两年特斯拉车主

有没有说服力？你真正接触，就知道特斯拉除了吹牛，真没有什么！首先这个是2.3钝的车，其次是四驱，特斯拉的续航，你在标上打个6.5折就对了！

Model y也有2吨重，差很多吗

特斯拉的表显剩余里程是EPA标准，是所有新能源汽车里面最不虚标的。基本上显示几公里就能开几公里。即使高速定速100也是1比1。高速120时速开的话电耗也才15左右。

华为也是虚标，明明能开200多，标180

反向虚标 好像宣传的是150的纯电