据说换冷却液是正常操作，测试都会那么做。 那么问题来了，为什么用刀片电池起火引流，为什么不正常分析一下可能性。用刀片电池起火做宣传，然后过几小时换标题？也玩标题党。

这是冷却液的问题吗？整个车都撞散架了！

你冷却液换了被抓包，那谁知道你是不是其他部位都动过手脚

整个车都撞的扭曲啦 比亚迪 我问你和冷却液也有关系吗

支持硬刚，要么比亚迪改正质量，要么懂车帝信用破产，必须有说法。

冷却液都可以换，其他手脚不能做！？比如关键结构地方少几个螺丝……屁股不正，整个身体都是歪的，做点难以看出来的手脚简直不要太简单！

正视缺陷！！！不管冷却液导不导电，系统检测到有短路漏电，系统就不能切断电源吗？保险丝呢？短路就非要自燃吗？希望设计严谨些，这就是好多国产产品的不足之处产品太不注重细节！有时细节要人命的！ 另外真心希望国产产品越来越好！华为就是你们的好旁样，我全家人都是用华为产品，因为确实产品力超好！

那个我看过，撞完主持人先介绍的极狐，语气 用词都很克制只说好的地方。极狐介绍完过来比亚迪语气很轻蔑，用词也很夸张，只说不好的。所以当时我就怀疑其公正性，后来在翻他们视频发现有个整车拆解比亚迪的视频，拆解车和碰撞测试用车很像。

补充这碰撞搞的一堆疑点: 1.为什么找个极狐这种18线品牌和byd碰撞而不是特斯拉，懂车帝解释重量差距太大毫无说服力。 2.这辆汉到底是不是拆解过的车，车身打的孔怎么解释。 3.为什么要做静置48小时这种实验，行业内有这种标准吗?这种实验明显偏离正常逻辑。 4.明明只是小电池起火，为什么标题一开始写成刀片电池自燃。

把车烧了销毁证据，死无对证了，比亚迪没法告了

即便换了冷却液，对于车身结构也没影响吧。除了电池燃烧外，车身在剧烈碰撞时的拉胯表现怎么解释？完全为了应对国家碰撞测试而做的车身设计，碰撞程度稍微高出一点就承受不住了？

冷却液还能增加车体强度？

比亚迪应该查清楚它们碰撞的车是不是一台原厂完好的车，而不是曾经拆解过重新组装的。

我的就是汉ev豪华版，我相信比亚迪，相信国产车！

冷却液都换了，估计其他地方也动过手脚了

事实证明，2天2夜后才着火，比亚迪比任何燃油车和电动车都安全，喷子们不服来战，我是起亚车主，但很喜欢比亚迪。

那用官方的冷却液再碰撞一次看看结果

基本实锤了，就是上次拆掉的那辆比亚迪汉，现在又把它组装起来，搞碰撞测试，所以冷冻液才更换过！测试机构没有注意这个细节，以为可以瞒天过海，被比亚迪挖出来了！

买车只买吉利比亚迪奇瑞

搞了半天，动了手脚