确实挺匪夷所思的，但是有一点75%的铝制车身是真的实打实的吗？有没有虚标？这个我们普通消费者是查不到的也测不出来，太过于重都是很影响操控和提速的，有没有可能是因为国产是加长版xe，一方面工艺毕竟不如进口原厂，另一方面车体结构变了后相应的优化没跟上，导致设计冗余较多，希望下一代能够专门针对加长后的车身重新梳理下工艺流程以及车身空气动力学线形，而不是简简单单的车身拉长就完事了，太不走心了

事实就是英国已经衰落了，无力研发新架构，新发动机，减重也拉胯，看看同样英系的马丁就知道了。

这是未解之谜，同时又是这车最大的缺点，如果能轻个150kg就好了

一个是用料足，一个是技术不行。全铝车身应该重量更低才是正常。现在车不是越重越好或者说车安全性和开起来很稳很贴地不是因为重量重；但是大部分人认为车安全和行驶质感好是因为车身重量。不管是跑车还是f1赛车更新换代都会下大功夫减掉车身重量，这些车时速能达到两三百以上的车重量比普通家轿低的多跑起来也不飘。还有普通品牌更新换代一般都会拿来吹的一个点就是这款车相比上一代减重多少多少公斤。但是我们看某些国产车和销量比较少的二线合资或者豪华品牌在同级别车型中车身重量重了许多，一个是确实用料很足，另一个原因是车身工艺方面还是有些差距

其实吧！买捷豹的就没在意过这个车是重还是轻

这车子的底盘相对来讲比较重的，而且是后驱的车型，后驱的车子一般重量就会比普通的重一些的，如果不使用铝制车架的话，会更重的。

用了铝不代表会更轻呀，因为强度和刚性有要求。在一些结构上还需要更多的冗余设计。

看看此地无银全车拆解就知道为啥那么重了，用料还行不乱省

底盘用料太扎实了，关一下门试试，非常厚重

看看抖音此地无垠的拆解，说是底盘重 ，吕材为了刚性要求 用的更多？

采纳我

用的多呗

几几年了还在讲关门，要关门怎么不去买大众

你让店里关一下车门就知道了