今天还跟朋友聊到一个话题： 最近三年来，奔驰已经开启车身强度“负升级”的序曲。 先说过去以来，车身强度方面，BBA当中，奔驰都是完胜宝马和奥迪的。最典型的就是侧面强度、车顶抗压强度，甚至包括尾部强度。 比如07年亮相的C级W204，车顶抗压8.54吨，并且在25%偏置撞击当中的保护效果也不错，要知道那个年代的车根本没什么25%偏置撞击的优化测试，靠的就是设计师的冗余度和偏执狂一样的追求。至于价格更贵的E级和S级就更不用说了。 到了14年亮相的C级W205，车顶抗压破天荒达到11吨以上，同时期的宝马3系车顶抗压强度只有不到8吨，还不如07年的C级W204，即便是17年亮相的新款5系也只有9.5吨。一个在豪华车里面“偏入门级”的C级，在车身强度上都已经“超前”到近乎疯狂的程度！ 还有我之前盛赞的初代GLE，车顶抗压14吨，那会儿同级别的X5、Q7们基本只有10吨左右的水平。 说了那么多，简单一句话，一直以来，奔驰车的强度设计，根本不是瞄准碰撞法规、也不是瞄准对手的水平，而是创造新的极致！在这背后，是奔驰对于强度的疯狂追求，以及给予工程师在成本、重量、材料方面的巨大冗余度。 但从最新GLE开始，车顶抗压从老款14吨大幅度缩减到11吨出头，跟新款Q7和新款X5完全一个水平线。说句不中听的，过去奔驰追求极致，现在追求“够用就好”，反正做得好了成本又高、车身又重、媒体也不报道、用户也不在乎。而GLE的这个成绩，跟海外的大众途昂和福特探险者是相同水平。所以，“准百万级”的GLE的车身强度都负升级，更便宜的车型大家自己想吧。 我之前吐槽过最新S级的第二排车身材料简直就是惨不忍睹，第一排的车身材料在强度方面是“皇帝待遇”，第二排反而变成强度的“小弟待遇”。估计不出意外的情况下，新款C级也会延续类似的思路，实施“前后排材料强度的显著差别对待”。 对于现在的汽车来说，车身设计追求轻量化、追求刚性、追求更好的碰撞成绩，还要兼顾对混动系统的适应能力。那种讲求“强度过剩”的年代，貌似已经渐行渐远了。现在的一切设计，都是满足越来越苛刻的KPI，至于KPI之外工程师的创造力和冗余度？对不起，那是上个时代的事情了。反而奥迪和宝马，现在车身设计的花样越来越多，电动车时代更是分外精彩，主流可研究特斯拉，高端就看Taycan，车身设计全部都是相当厉害的范例。