十万买的308，准备换508，一问二手商，5年的原版原漆308(换了电瓶和4条邓禄普原车固特异其它没动过)只跑了4万公里居然给了1万5

12年买车时考虑的君威和帕萨特，后来竟然买了C5，两个原因，一个公司门口一个事故，一辆直行凯美瑞撞到了等待左转的世嘉，凯美瑞惨不忍睹，世嘉女孩基本无碍，二是朋友疲劳驾驶开C5撞上电线杆，他自己说C5救了他一命。于是买了12跨年C5，缺点城市油耗略高，优点底盘属实，中高速稳，保养便宜。

08年的老款手动爱丽舍，14年买了新车，没舍得卖掉，12年了不漏水不漏油，机舱干爽整齐，开起来依然很有信心，每年保险年检照常。到目前换了三个电瓶，两套皮带，一对平衡杆，一对前刹车盘，两个雨刷，四条胎

另外还有一个，消费者听到维修难、配件少都怕了。担心小毛病多，如果不去4s店就找不到地修。

我13年入一个06年的206，开起来也没啥异响，底盘质感贼好，现在换速派，小异响一大堆，说真的应该等508L上市。法系车感觉开车的才知道吧，大部分法系车主应该也会选法系，特别标致，外观内饰都很前卫。法系车不会营销，配置分布不均匀，国人看车标才是销量不好的重点。508L15万多的乞丐版全铝合金悬挂，大众敢用？啥时候2手508L品质车说一声

从排斥法系到推荐法系，只因收了一台车！必须卖掉。

二手车商不排斥法系吧！利润空间不小。。

每每提到法系车都会听到的三个主要关键点就是安全性高、操控性好，但是同价位车定价高。但是大家有没有想过真的定价高吗？安全性高尤其是被动安全，需要的是大量高质量的零件，成本自然高出同价位车型，再加上严苛的高质量的底盘调教同样要牺牲成本，法国人的傲慢就在于不愿降低产品质量。大家都知道日系车企擅长精益生产，相对日系车，法系车安全性完胜，同级别价格也仅是略高，所以大家再思考下，法系车真的贵吗？

头条里很少看到评论国产车的安全性能，今天我一个外行的就我看见的说说，前两个月我住的附近有一个十字交叉路口，有一天晚上有一个人开着一辆二手老奇瑞轿车翻下离路面将近3米高的旱地里，车里的两个人和一条狗毫发无损，车子水箱变形，发动机座断掉。过一阵子同一个地方，有一辆广东产的合资车翻下去，车身变形，重伤一人。所以我相信国产车比较结实一点！

120时速人没事

提起法系标致408和3008我就想骂街，其他不熟，这俩车比较熟以前开的多，破车两台

1.硼元素（元素周期表第5号元素B)，含硼钢，但没有一类钢叫硼钢。 2. B元素能剧烈提高材料淬透性（一般添加量仅8—30ppm），显著提高热处理后的强度和硬度。但缺点也显而易见，塑型、成型性大大降低。 3. 现在各大主机厂A柱、B柱、保险杠等部件基本都采用这类钢材，高温下直接热成型。其他部件想用也用不了，常温下成型困难。 4. 此部件成本很高，也有一定技术难度，所以很多厂家这方面做不好或者在此偷工减料，直接表现为碰撞后对驾驶舱的保护效果。 5. 同样的供应商可能同时往法系、德系、国产主机厂供这些部件，不能以偏概全法系车强度都高。 6. 此类材料比较成熟，德国克虏伯的钢材就一定好吗？你能保证国内生产的法系车全都是采用克虏伯的材料吗?据我所知很多是韩国浦项的材料。

法系车在中国卖不好事出有因，一是前期定价策略失准，价格两头延伸过大，低价为乞丐版想要的配置什么也没有，最优的配置都集中到高价中，高价又往往不支持这个品牌度。二是上市不佳又不幅度降价，消费者已经习惯标志这种套路。三是标志一直被黑。

法系车就只有顶配和其他配，关键是只有顶配才是法系车的精髓，而顶配都是可遇不可求，就比如4008新车办牌完都接近30万，买的人不多，二手车市场就更少了。

10年买的凯旋，现在开起来与十年前无异，无松散，漆面洗后如新，没舍得卖，给小辈开了，比起刚升级的奔驰E，感觉奔驰底盘确实不如雪铁龙厚重

最初排斥法系车，说明你不懂车，后来开始接受了说明，你开始了解法系。给你纠正一点错误，法系车不但被动安全做的很出众，主动安全做的更加好，衡量主动安全的一个重要数据就是麋鹿测试成绩，这一点是法系车公认的世界第一。所以你还要学习！

反人类的设计，后期维修成本会无辜的增加。毕竟有些零件，日系或者德系车，会比较容易拆装，法系车如果不杀掉个学徒，一般都很难拆装和修好故障。

车是买来开的，不是买来撞的.就一个碰撞事故能说明什么呢；要看整体表现：安全驾驶 人人有责

我世嘉九年十四万公里，小毛病是不少，但高速超车时，那种安全感远超过大众！

像我这样307开12年的还有没有？而且车还在服役中