宋PR0后悬挂是簧桶分离，下支臂合并减震弹簧底座，避震筒直接连接在轴承座上。簧桶角度不一致，避震筒角度更倾斜。减震弹簧下连接点更低，弹簧整体高度和行程相同情况下簧桶顶部侵入车内所占纵向空间小。但是因为簧桶角度不一致，有两个间隔一定距离的上连接点，所以占据车内空间横向空间比较大。宋PLUS采用簧桶一体设计，避震筒直接套在减震弹簧之内，簧桶角度一致，垂直度高，一体式簧桶下连接点都在后轮轴承座上，下摆臂不受力。因为簧桶一体角度相对垂直，下链接点又设计在轴承座上部而不是下部，后悬挂最低点离地高，通过性好，但是因为连接点高，一体式簧桶角度又垂直，所以顶部侵入车内纵向空间大，但是横向侵入空间小。对比得出结论，这两种布局个有利弊，不能完全说谁比谁就一定更好。这只是一个取舍问题。最后说一下，对于那些簧桶直接连接在轴承座上的悬挂，车身重量是直接作用在车轮轴承座和轮胎上的，下摆臂只是一个车轮横向限位器，根本不需要像某些人认为的那样必须非常的强壮结实，只要在行驶中能够拉住车轮运动时不会左右摇摆就完全可以了。

这个悬架到底好不好啊！！！我以前都没看到过这种悬架。有谁知道还有哪款车是这种悬架吗？谢谢？

这是宋plus的悬挂？

这不是学，这是沿用s6

后双连杆悬挂，哈弗h2，奇瑞瑞虎3/5，别克英朗gt，海马s7等等车型都用这悬挂，优点是簧下质量轻，悬架反应快，缺点是转弯侧倾大，悬架看起来单薄，实际承重还是可以的，反正同等调教水平下，不如4/5连杆。

和 S6 后悬架结构真像

感觉有点单薄啊，英朗，老凯美瑞都是这样

比亚迪还缺几个底盘设计转向机构大师，再挖，

学海马 用筷子支撑

这是十年前的 老皇冠 凯美瑞的悬挂，称为筷子悬挂，

悬架参数容易变，易啃胎

这个怂说的是名爵的悬挂吧！

这是宋plus

你发个S6的比较下啊

不是s6的吧

不敢买了 看着不放心

宋pro是铁质船型油箱竖着布局在车底侧面，肯定没有这种尾部中间横着的树脂油箱好

嗯呢

宋pro燃油版与DM版是两套不同的后悬架。这可能也是为后期DM版电机考虑！三个版本统一布置，节约成本开发