2019-09-17发布
【有一说一,三缸车真不像你们想的那么烂!】 现在不管是消费者也好还是媒体也好,骂3缸就是“正确站队”,很多人(外行)认为3缸是别有用心(不怀好意)的产物,厂家为了省钱不顾消费者的感受。总之,3缸就是过街老鼠人人喊打,在这样的舆论环境下,3缸车的销量或多或少会受影响。 即便顶着很大的外部压力,车企开发3缸的目标依旧没有动摇,所以现在的3缸发动机不减反增,除了大众和现代外,其余厂商不是在开发3缸就是在投产的路上。不管怎么在网上带节奏,3缸是阻挡不了的趋势。有很多朋友问教授,汽车厂商为什么执意要搞3缸,他们不知道3缸有很多缺陷吗?今天我们就好好聊聊这个问题。 △ 3缸天生缺陷 大家都知道3缸抖动大,这个我们不详聊,三缸点火顺序是1-3-2,而四缸是1-3-4-2。虽然只少了1个缸,但3缸就是不能像4缸那样,把气缸分为两组,一组在上止点时一组在下止点,两组活塞往复运动相对平衡。 既然3缸的活塞往复运动不能达到相对平衡,那就得外加平衡件,但是附加的平衡件,又变成噪音振动传递的路径,所以3缸不仅抖而且吵。 这还没完,因为点火间隔的问题,3缸低转速扭矩输出波动很明显,通俗一点说就是不平顺。给普通3缸做个总结,那就是又抖又吵又不平顺,因此很多以前开过3缸车的人,对它有很强的抵触情绪。 假如很多年前要买3缸车,那么教授肯定是不会推荐的,但是十多年前过去了,发动机技术都更新两代了,用过去的眼光看现在的3缸,显然不合时宜。今天先进的3缸发动机,不能说NVH超越同时期的4缸,但肯定不输以前的老4缸。当然有人会质疑,3缸怎么可能超过4缸的水平? △ 咸鱼也能翻身 前面说过,发动机少了1个缸,且点火顺序变成1-3-2之后,活塞不能靠自身的运转抵消惯性力,所以3缸抖动会比较大。结构上的抖动可以通过机械部件抵消,福特、宝马和沃尔沃就会在3缸上额外加一根平衡轴,不过此平衡轴非彼平衡轴。四缸上的平衡轴是用来抵消二阶振动,但三缸是用来抵消一阶振动。 3缸发动机的平衡轴又大又粗,两端还有一个类似曲柄的平衡块,它就是用来抵消活塞惯性力。当然不是每个厂商的方法都一样,有的在发动机上加个质量大的平衡轴,有的是把飞轮质量重新分配。最简单粗暴的办法是提高发动机转速,本田1.0T就是这么干的,所以抖动抑制的很一般。 平衡轴虽然可以让3缸运转更平顺,但是它也需要曲轴来驱动,所以发动机燃烧产生的振动和噪音也会通过曲轴传递到平衡轴。为了解决这个问题,工程师把平衡轴齿轮分为三部分,内侧和外侧是金属材料,中间是橡胶阻尼层(解耦式结构)。利用橡胶吸收振动和曲轴转矩波动并且补偿齿轮间隙。 3缸的点火间隔是240度,4缸是180度,6缸是120度,点火间隔越小发动机输出越平顺(理论上)。发动机低转速时转矩波动很明显,以前这个问题汽车厂商都拿它没办法,因为没有解决方案。08年宝马用上钟摆式飞轮后,大家就看到了希望。 钟摆式双质量飞轮原理并不是很复杂,它在飞轮一侧上装了两个或者四个摆锤,摆锤沿着引导轨道移动,这些摆锤受离心力作用会反向运动,从而抵消发动机扭矩波动。之前钟摆式飞轮只用在宝马、奔驰、奥迪和保时捷上,但现在已经用在很多国产3缸车上。钟摆式飞轮也有个特点,那就是熄火瞬间会有明显的声音,不过这都是花钱能解决的问题。 【教授总结】:平衡轴、解耦式齿轮属于很老的技术,它们还不足以让厂家充满信心全力去推广3缸,但钟摆式飞轮出现后,再也不用担心3缸的低速动力体验问题,所以从2014年后,3缸的开发速度明显加快。无论是专门配备在3缸上的平衡轴,还是豪车才有钟摆式飞轮,这些都是机械部件,这意味它们的寿命与发动机相当。
首先同排量的前提下3缸并不比4缸省油,三缸机就是节省了研发成本,生产成本也并不低多少。这篇文章就是在扭曲事实。
现成的成熟四缸机不用,反而去投钱新研发三缸机,然后楼主说3缸是为了节省研发成本,这逻辑一脸黑人问号?你如果说是为了节省空间为电气化留个地,这也是个说法,节省研发成本真没看出来。
这是为以后想啊 大哥!现在是研发需要资金,但是你想,1.5T三缸,500cc一个缸,2.0T四缸也是500cc一个缸,3.0T也是,这能共用多少部件?能平摊多少研制费用?为了长远看
@用户5315653674607:现成的成熟四缸机不用,反而去投钱新研发三缸机,然后楼主说3缸是为了节省研发成本,这逻辑一脸黑人问号?你如果说是为了节省空间为电气化留个地,这也是个说法,节省研发成本真没看出来。
一切都是价格说了算,你卖的便宜,三缸无妨,卖的贵,我干嘛不去选择四缸机?三缸机新车抖动还能接受,老车后怎么办,一个天生抖动小的四缸机和一个靠物理抑制抖动的三缸机你选择谁?节能减排不是省一个缸就能解决,也不是只有减去一个缸才能实现减排目标,就拿你们看不起的大众,依然坚持研发四缸小排量涡轮机 ,准备引进的Ea211evo 堪比混动的油耗,轻松满足国六B,动力还比你强
便宜也没人要的
是的。其实不用科普什么,大家会用钱投票的,等三缸车有人买的时候,自然不用科普了。反观现在,没有任何一款3缸车能进排行榜,丰田都不行。
大众丰田都没有上四缸,这么强的企业人家会不懂三缸机带来的影响?三缸机是政策迫使下的产物你再怎么解释,再怎么洗白,它就是不如4缸,政策下再怎么弥补,三缸的先天缺陷就注定了,只是个过度产物,全系换3缸的福特,有多惨?别克英朗也是,要不是有近4万的优惠,它能卖的出去?马有四蹄,现在搞出个3蹄马,名义上我有技术让它跑得和4蹄马一样快,请问你敢保证以后不会出问题?有技术底蕴,能让4缸机达到排放标准的,基本不会大规模推广3缸,
对的
三缸是过度产品,四缸没必要研究,过十几年全世界都要封杀汽油车了,三缸是四缸车转新能源汽车的衍生品,新电池技术还不行。很多企业还在观望!
嫌弃异响 抖动的 四缸机 纯电动的不是没有 你们有你们的选择 我们有我们的选择 我就不明白这个四缸鄙视三缸的这个鄙视链是怎么形成的? 三缸车主碍你们四缸车主事了? 四缸车主砸你们三缸车主摊子了? 存在即合理 这个道理不明白? 不知道一天天为了个三缸四缸争来争去有何意义?该买四缸的还是买了四缸 喜欢三缸的还是买了三缸 说到底就是金钱在作祟 那几个用三缸机的B级车 哪个不是降价销售的?买宝马三缸机的还不就图便宜买个宝马撑面子? 一杆子打死买三缸的都是智障? 买四缸的都是睿智? 既然选择了 那就接受 屎在难吃那也是当初掏钱买的 嫌弃这不好嫌弃那不好 那为啥当初好面子或者图便宜买三缸? 各有各的需求 我就买的三缸机 我把自己摆的很正 就是为了有个自己顺眼的车 自己喜欢的车 有钱难买我愿意 回想一下你们买车的初衷 违背了买车初衷的吐槽 就别发出来丢人现眼了 都是成年人 清者自清 各取所需 挣个屁啊挣 一天天的
宝马的三缸确实差,但是沃尔沃领克的三缸确实好,关键也不贵,支持你
那为啥你这三缸13万同型号四缸15万呢,差就是差
那我能不能不喜欢,不想要,到底还是四缸香,发展十几年的三缸跟老四缸比,咋想的,不用洗,有人愿意为三缸买单,有人喜欢四缸,见仁见智的事
不懂车的才会买三缸机,当然!三缸价格比四缸便宜很多就无所谓了。
好的摩托都在追求4缸,你不能发展到最后四个轱辘的还没两个轱辘的排量大吧,再说,四缸,多香哈哈
回复楼主