#30万能劈弯的大七座# 眼下的SUV市场看似热闹非凡，但车型的同质性却非常明显。常年把持着霸主地位的汉兰达永远走着标准的“丰田式”中庸路线，现款车型尚未进行TNGA化的底盘可以说没有半分操控基因。体型更硕大、气场更老派的大众途昂更是无需多言，晃悠悠软绵绵的驾控感受让人不犯困都难。难道大七座真的要与“油腻”划等号么？马自达CX-8和福特锐界或许是这个级别唯二的清流了；然而新近改款后的锐界着力渲染运动气质，大面积熏黑元素的运用与其原有的客户群审美反差颇大，配上中国特供的12.8英寸大屏更是流露出些微的“汽配城气息”。相比之下，CX-8则是以更低调成熟的方式表达着马自达对运动的理解。在祖传魂动设计理念的指导之下，由线条和曲面营造出来的光影效果深邃而灵动；4955mm车长、2930mm轴距带来的修长身姿既保证了七座的空间刚需，也塑造了CX-8优雅洗练的气质。在阿特兹、CX-5等车型上备受好评的创驰蓝天动力链表现依然出色，6AT虽然不如眼下动辄9AT、10AT来的唬人，但马自达卓越的调校是出了名的，在不同的油门深度下发动机与变速箱都能用出色的默契带来适当的动力反馈，将自吸发动机顺畅从容的优点无限放大。作为一台大七座SUV，CX-8的悬挂自然不会像昂克塞拉般硬朗，刚柔并重或者说“韧”是一个更为确切的描述，在高速过弯时可以带来足够有信心的支撑表现，通过烂路时的震动也不显得过于恼人。一言以蔽之：开船不存在，劈弯可以有；30万最具运动天赋的大七座SUV，舍CX-8其谁？